天津浩升钢管有限公司-天津钢支撑800

随着现代化城市建设的快速发展，我国诸大城市纷纷兴起了大规模建设地下铁道的热潮，大量的地铁车站深基坑工程也随之出现。支撑体系的设计是地铁车站深基坑工程的关键部分，其设计合理与否直接影响着基坑工程的安全性、经济性以及施工进度。本文依托天津钢支撑轨道交通基坑工程为背景，对地铁车站深基坑支撑体系参数的优化进行了计算分析研究，主要内容和结论如下(调研总结了我国目前深基坑工程中常用的支撑体系，并对其优缺点进行了分析比较，提出了适合于地铁车站深基坑的支撑体系。(2)分析总结了目前基坑工程中常用的支撑接头，在比较以往支撑接头优缺点的基础上，提出了一种新型的易于施工的钢支撑——***头。并对该***头进行了受力分析，提出了试验研究方案。(3)利用有限元法对基坑支撑体系的刚度、水平间距、施工顺序、平面布置形式等参数进行了计算分析，得出了上述钢支撑参数对于基坑强度、变形、稳定性的影响规律;

地铁车站深基坑是一项综合性很强，同时风险性又很大的工程，稍有不慎就会酿成巨大工程事故。在深基坑开挖工程中，土体变形的控制是工程技术的关键问题之一。目前，在深基坑研究领域在变形的时空规律及变形合理控制方面的研究仍存在很多空白和不足，特别是针对成都市中心城区特定砂卵石地层条件的这类研究还不多见，因此开展成都地铁车站深基坑施工变形的时空演化特征研究，并在此基础上提出相应的设计、施工要点具有非常重要的理论与实际意义。***依托天津地铁2号线羊西二环路地铁站深基坑工程，以天津地区常见的砂卵石地层为地质背景，以基坑围护结构变形监测资料为基础，同时结合数值模拟手段，对基坑开挖过程中护壁桩侧向变形在时间和空间上的发展演化特征进行系统综合研究。然后以深基坑变形的时空效应为理论基础，验证其既有围护结构的有效性，系统总结其开挖过程中在时间和空间上的变形演化规律。***终在此基础上基于时空演化效应，提出基坑开挖和围护措施的优化建议。

随着我国地铁建设的蓬勃发展，地铁车站深基坑开挖的安全问题及其对周边环境的影响越来越引起人们的高度重视。目前，对于地铁车站深基坑开挖问题的研究主要集中在计算模型和土压力分布形式两方面。考虑分步开挖地铁钢支撑的围护结构工作性状鲜有研究。以天津地铁一号线试验段工程秋涛路车站基坑开挖为研究背景，主要对在粉砂土软弱地基中地铁车站深基坑开挖工程围护结构的内力和变形作了研究。首先，以***规范建议的弹性地基梁模型为基础提出了考虑分步开挖的原理，钢支撑800，考虑了分步开挖和逐级加撑的施工过程对围护结构工作性状的。建立了一套简单的有限单元分析法，通过对地铁车站深基坑开挖各个工况的模拟，得到了围护结构内力及变形的有限单元解，并编制了有限元程序Mmethod。然后，对计算模型中各个参数的选取做了一定的研究工作。***后，对车站基坑开挖围护结构内力和变形做了分析，得到了粉砂土地基中地铁车站基坑开挖围护结构内力和变形的。

天津浩升钢管有限公司是一家***生产钢支撑的企业，客户调研反馈满意程度达到100%。我们专注于钢铁行业，公司主营钢支撑609，钢支撑609-800，地铁钢支撑609，钢围檩，斜支撑，钢管柱，钢护筒，管廊支架，钢模板，钢构件焊接等！

钢管支撑施工拼接安装：

拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取围檩间的实际宽度。拼装完成后必须检查法兰螺栓的安装及钢管支撑的挠曲度是否符合设计要求；钢支撑吊装到位后，调整使钢管轴线与预埋件中心一致时，在***头处安装2台100T千斤顶施压，加压完成后在***头与预埋件间打入钢楔后拆除千斤顶，打钢楔过程中注意千斤顶是否有回油的现象，如有回油现象应及时增加预应力，***后拆除千斤顶。

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钢支撑架设前应做好进场验收和试拼工作，边墙基面要处理平整，钢围檩下面的牛腿和上面的钢丝绳必须用膨胀螺栓固定在桩上，并控制好间距、数量，预应力的施加要满足规范及设计要求，架设过程中必须严格按照安全技术交底进行，确保整个架设过程安全平稳。