桥梁伸缩缝装损坏原因分析
伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用C20、C30甚至更高的高标号混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太小，再加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面通常采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而***，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，***终全部破坏。
CD60伸缩缝
桥梁伸缩缝使用存在的问题
1、桥台背墙与搭板端之间存在一条横向贯穿的硬接缝，固然恳求施工时在接缝中填充沥青麻絮作为隔水资料，但在实践运用中由于接缝处的胀缩变形、板端转变，极易构成沥青砼铺装层的损坏。这种损坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲蚀台背填土，使得台背填土松软变形或丢失淘空，构成该处路基发生沉降，搭板下呈现空泛。
2、搭板尾端的沉降将使前端发生转角和竖向变位，使接缝两头构成高度差。由于该缝与弹性缝间隔间隔很短，汽车疾速颠末此处时，会呈现两次接连跳车，跨径越大，填土越高，搭板越长时跳车越显着，振荡也就越大。
3、汽车在桥头处的重复刹车、制动及跳车构成的冲击荷载加重了缝侧路面及伸缩装置的损坏。
解决以上问题能实现减少伸缩缝的冲击及其桥头搭板弊端，实现伸缩缝的长期使用，减少更换的次数。
伸缩缝就位和焊接。用吊车或人_丁将伸缩缝装置放人槽口内，注意左右前后位要准确，遇有干涉的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直至顶面比沥青路面低O~2mm，这时如果伸缩缝装置的缝宽正好符合安装温度的要求，即可将预埋筋板靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接，顺序为先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再补焊，要保证焊接牢固，每米各边至少有两处焊接，每处焊缝长度不小于4cm。焊接密实，不得有虚焊接、焊渣要及时清除。如果伸缩缝装置的缝宽不符合安装温度的要求，可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除固定门架，调整好间隙和高度后进行焊接。一般应在一天中温度较低的时间进行。
