伸缩缝破损的原因
伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的***。
伸缩装置的后浇压填材料选择不当。
对伸缩装置的后浇压填材料没有认连续缝设置不够完善
为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
D80桥梁伸缩缝
公路桥梁伸缩缝处跳车防治措施
桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露在大自然中，受到各种自然因素的影响，所以梁端设计时端部要具有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。设计过程中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置在营运中正常使用合理选用伸缩装置。选用伸缩装置***主要的是伸缩装置本身的剐度和质量，目前，我国公路建设中采用的伸缩装景类型较多，常用的有板式橡胶缝、齿口钢板伸缩缝、衡水XF-80~毛勒伸缩缝、美国万宝伸缩缝、德国毛勒伸缩缝以及TST弹塑体与132i科技博览砂石填充型伸缩装置等，我们在满足伸缩缝装置基本要求基础上，根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比，选择采用经济合理的伸缩装置。伸缩装置的安装；伸缩装置的锚固宽度需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁(板)端部和桥台的锚固宽度。考虑到与施工工艺的协调，伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置为适宜，桥台上宜采用背墙的宽度进行设置，这既方便了桥面板、现浇混凝土铺装层的施工，又使伸缩装置的稳定性得到了保障。伸缩装置的锚固钢筋。
伸缩缝安装
伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装***空隙值，伸缩缝***宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。
安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，***后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
