重汽轻卡总代-盈翔鑫盛汽车服务公司

豪沃T7H自上市以来就受到用户的高度青睐，在12月16日举办的重汽年会上，重汽为大家带来了国六版本T7H，升级后的T7H可谓是亮点十足，仅仅是1100L的大油箱就十分吸引眼球，这台车到底怎么样，让我们一起来看一下。

从外观上来看，国六版本的T7H与国五版相比并无太大差别，整体造型延续了T7H家族传统的设计风格，侧门两边肌肉线条勾勒使整车看起来更加具有杀气。

中网上方使用了长条镀铬装饰，看起来更加沉稳大气；在遮阳板两侧都设有了示廓灯，可有效提高行车安全性；在车辆光源上使用了远近光分体式的设计并带有透镜，不仅如此大灯还支持灯光调节。

从侧门上的标志来看，它在告诉你这是一台500马力的车；另外国六版豪沃T7H依然采用高顶驾驶室的设计，看起来十分的威猛大气。后方设置有导流罩，能有效的降低风阻系数，提升燃油经济性。

前轮采用了三角牌295/80R 22.5尺寸的轮胎，并配备了铝合金轮圈，可降低车身自重，为车身轻量化做出一份贡献。

后轮同样采用了三角牌295/80R 22.5尺寸的轮胎，并配备了钢制轮圈，制动模式采用鼓式制动。

中午吃饭后和“专家”同事聊了一下，才发现隔行如隔山的真正含义。

首先从扭矩上来看，一般重卡在2000牛米这个水平；准重卡在1500牛米这个水平；普通客车在1000牛米以内水平。

然后从大扭矩自动变速器技术上来说，以AMT电子辅助自动变速器和DCT湿式双离合自动变速器为主。其实二者的工作原理又是相同的。

目前主要在重卡上应用的自动变速器主流厂家为ZF和法雷奥。沃尔沃自己搞了个类似DCT的东西；奔驰也有类似DCT的东西。

而且对于AMT来说，由于重卡上的扭矩需求，同时空间布置上又没有乘用车的压力，所以变速器壳体可以做到很大。这样乘用车上AMT碰到的由于散热不充分导致离合器磨损严重的情况，在重卡上反倒不明显了（DCT同理，散热油多了散热空间大了）。

所以题主所谓的“不多见”，实际上只是“国内”不多见。我同事说在欧美发达国家，重卡匹配自动变速器的比例在70-80%左右。主要还是工会压力。

综上，我前面所做的分析得到“扭矩是造成重卡自动变速器不多见”的结论，只针对AT（用液力变矩器代替离合器的自动变速器）和CVT（连续自动变速器，或称无级变速器）。这点提醒评论同学注意。=====我是高压工会和中国特色公会的分割线=====

看了一下主要是扭矩问题。随便一个卡车扭矩都上千牛米，而DCT的扭矩看了看不过几百。CVT更差。

如果要研发相应的大扭矩自动变速器，估计整个变速器机体会非常大。

反正当时我拆装大卡车变速器的时候直接在现场哭了。太大，一堆齿轮，两根挡杆。

如果按照乘用车手挡自挡的体积经验值，那么大扭矩的DCT应该可以当小写字台了。自重也小不了。

另外还要考虑这些车辆往往对动力输出要求很高的，自变会出现退档吧？或者逻辑也不好写。

我国还没达到发达国家那种“想尽一切办法节省人力，重汽轻卡总代，减轻工作强度，能用机器不用人”的阶段。很多发达城市已经逐渐开始使用自动挡的公交车，但是还没有普及。家用车从手动挡升级到普通的自动挡只用加一两万元，而大车的变速箱从手动升级到自动要多数万元甚至十几万元。现在运输业依旧在拼命压低成本，想尽办法超载，购车费用上多的这一大笔钱当然也是尽量要省下来的，并且之后还有油耗，保养，维护，各个方面的成本都比手动挡要多。

拿德国举例，德国人开车技术普遍较高，并且追求驾驶乐趣，民用车手动挡保有率比自动挡高得多的多，上一代宝马7系早期竟然有手动挡版本给客户选择！现在的宝马5系从518一直到535都有手动挡可以选，只有旗舰550标配自动挡，奥迪A6 1.8T到2.0T高功率（252马力）都有手动挡，奔驰相对不注重驾驶乐趣的宣传，但是E级从E200到柴油版E250也都有手动挡可以选。

而商用车（各种大小的客车，各种大小的货车，同时也包括出租车）却相反，我来了这么多年从来没见过一台手动档的商用车，包括部分城市依旧在用的90年代生产的奔驰O405也都是自动挡！

德国现在在想尽一切办法节省劳动力，减轻工作强度，能用机器的不用手。比如清理落叶的时候一个人在前面背着鼓风机把落叶吹到道边，另外一个人开着清扫车在后面慢慢的跟着，落叶被自动的吸到车里，不会有一个人拿着笤帚扫，因为这个工作强度有可能超过了劳动法的规定。运输业也一样，尽可能的让驾驶员舒服，商用车的舒适性配置比很多家用车都高！德国人买家用车反而不追求配置，路上的高尔夫以下级别的车后窗大多都是手摇的。

同样，自动挡也是减轻驾驶员劳动强度重要的配置，在人比什么都贵的国家肯定是标配。什么时候我国驾驶员的时薪超过平均收入水平（注意是时薪，平均收入，不是收入和工资）了，或者一个驾驶员三年的收入就可以买一台重型卡车了，那个时候自动挡也就成为标配了。

天津市盈翔鑫盛汽车销售服务有限公司，是集卡车销售、车辆维修、配件供应及信息反馈为一体的重型卡车4S店，是天津市一级（类）维修企业。公司成立至今，连续多年重卡销售占据天津水平，多年来获得中国重汽集团“销售标兵奖”、“特别贡献奖”等殊荣。

在国家政策与市场需求的双轮驱动下，新能源物流车在城配市场如星星之火，竞争优势日益凸显。而之所以电动微面和电动轻卡市场异常火爆，与这些原因分不开：一，电动物流车技术门槛相对乘用车要低，安全性要求则低于客车，但中重型车型造价成本高，所以车企多以小微车型入手，寻找新突破口；二，目前大部分车企主推车型仅1-2款，并且产品的互补性不强，所以市场结构相对单一；三，目前物流行业内客改货现象严重，电动微面则可有效改善现状，规避使用电动三轮、两轮车带来的种种风险；四，新能源车在特征上与传统车差别不大，但在政策推动下，路权相对有优势，所以电动轻卡性价比渐渐凸显；五，传统的海狮和凌特销量下滑，而现阶段同级别的新能源车由于成本高，使用便利性还待提升等原因，市场还需慢慢培育，不过主流车企的竞争力不容忽视。