盈翔鑫盛汽车销售公司(多图)-重汽豪沃

现在主力物流车是x3000，潍柴p13发动机。还有一款m3000***稍低，重量轻。

重汽，重汽产品线太多，好的有汕德卡，豪沃T7。低端产品也很多，比如我们济宁产的浩瀚。重汽老款力大，拉煤的多，驾驶室质量垃圾。前几年有过一款短命的A7，有自动挡版本，还有气囊悬挂，比法拉利还稀有，没人要，我卖过一台12年的，才6万多。

T7驾驶室好，差不多国产第1高，光台阶就4个，脚踩的地台比人都高。内饰设计合理，有16档版本。

汕德卡国产好，哪都好，就是太贵，而且算安全的驾驶室设计，气囊连接点位置高，***杠位置高，安全性好。路上发生的事故案例***能说明问题。开过汕德卡的都知道。我们这边报价46万多，国产第1贵，T7440双驱上路才35万多，善德卡c7上路得50万左右，这只是一个车头的价格。不过贵有贵的好，man发动机和zf的16速变速器是普通重卡比不了的，差距不小。

东风，俗称二汽。湖北产，国内一线大厂。主力产品就是天龙，天龙这车说实话，好车，国内匹配康明斯好的一款车。但是，维修费贵啊，说起来都是泪，我有一辆10年的天龙，修离合三件套贵的我怀疑人生。天龙就是完完全全为了高速长途干线物流，天龙还有一款发动机是大名鼎鼎的雷诺发动机。天龙款太多，低配高配差别很大。东风的矿山运输做的也非常不错。

龙卡，国内少有的长头卡车，特点是重量轻，价格便宜到白菜价。但是！这车开起来就是受罪啊，换挡杆直插在变速箱上，换挡震的手发麻，连空调都没有，很多车主都是后加的空调。但是也因为它优缺点很明显，对他的评价在车友圈两级分化。还有一点就是龙卡的潍柴发动机很多都是290马力的，连经销商都不知***体是290还是336还是310。龙卡还有一点就是视野很多驾驶员不习惯，开惯了平头车的驾驶员不会开这个。美国长头车多，因为路况不一样，美国路宽地大，长头车做的很大，里面很舒服，但是国内真的不适合长头车。而且因为龙卡极其不好的舒适性驾驶员工资都比普通的贵，加钱都不好找驾驶员。

别的卡车企业还有红岩（依维柯），江淮，柳汽，徐工，等等，在北方市场保有量少，用户不认，在南方市场表现不错。

关于发动机，国内两大主力就是潍柴和康明斯，康明斯是***早国产的国外品牌。第三发动机就是锡柴。道依茨什么的产量少，用户群也少，今天先不讨论。（排名是按产量，不是按质量）发动机质量都很好，关键是驾驶员怎么使用。这三大家都是国内一线大厂，研发水平，质量把控，细节做工，等等都是完全没问题的，与国外大厂的水平有差距但不大，***起码颠覆你的认知，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差！国内百万公里无大修的比比皆是，我曾经收过一辆10年生产的欧曼6，潍柴380p12发动机，96万多公里没修过，缸体油底壳以上连渗油都没有，当然啦，油底壳垫子会渗油，这也说明国产发动机很厉害。发动机变速箱的好坏很大程度取决于驾驶员，如果是车主自己开车的话会很爱惜，如果是雇的驾驶员开不好的发动机就遭殃啦。

关于油耗，这个真的没法定论，车重，驾驶员水平，路况，货物，等等各种原因太多了。祝偷油的油老鼠出门被车撞死，老婆改嫁儿子改姓。

我们这边的用户换车周期一般是2年，有的一年，有的几个月，这样永远开新车，折旧都算在挣的钱里面了，自用户都懂，车款还是那些，车永远都是新车，路上也放心。我们这有个老板，玩10多辆龙卡，一年就换车，驾驶员路上也不用担心车坏，时效高。比如拉生鲜，菜，水果，快递，路上耽误一个小时都是巨大的运费损失，如果是因为车辆故障那就很烦恼了，所以10几个月换车是正常的。

总之，国产车水平不错，进口车确实好，但不适合国内。国外一线品牌是一个阵营，国产车是一个阵营。世界上卡车就这两派，因为第三世界没有卡车生产能力。哈哈哈。各位老师，知友，车友，有机会一定要开一开近2年生产的国产牵引车，驾驶感受不输合资小轿车，气囊减震座椅舒服的很，方向盘，油门，各种电子辅助颠覆你的传统认知。我们的卡车人真的是在认真造车，我们中国工程师也有工匠精神，也有创新精神。进步快的什么程度，16年生产的豪沃T7和18年生产的同一款车之间都有很大的差距，一开就能感觉出来。

当然啦，国外一线大厂，斯堪尼亚，奔驰，沃尔沃，雷诺，MAN，等等依旧是我们的标杆，是我们奋斗的目标，认清差距，努力追赶，希望我们中国也能造出像他们一样的车，希望卡友都能拥有适合自己的车，一路平安发大财。

还有就是，国内的小厂，小作坊生产的卡车水平也不错，对，就是四不像，没合格证的拼装车，这玩意放在国外不发达地区也是神一般的纯在。南方有很多四不像拼装车水平相当高，北方也不差，北方小作坊改的工程作业车也达到了很高的水平。而且这些都接收定制！对！纯手工定制！只要有钱，540的国5发动机都给你装上。

天津市盈翔鑫盛汽车销售服务有限公司，是集卡车销售、车辆维修、配件供应及信息反馈为一体的重型卡车4S店，是天津市一级（类）维修企业。公司成立至今，连续多年重卡销售占据天津水平，多年来获得中国重汽集团“销售标兵奖”、“特别贡献奖”等殊荣。

国内由于通行政策以及补贴政策的推动，纯电动货车得以快速发展，特别是城市物流领域，已经有不少可接替传统燃油车的纯电动车型。近日我们也实拍了两款东风推出的纯电动货车。

这次实拍的两款车型分别是东风纯电动轻卡以及东风纯电动冷藏车，两款车都采用了同样的驾驶室、动力以及底盘，主要的区别就是在货箱以及电池上。

1、外观设计简单 显得低调

在外观方面，这款车采用了国内常见轻卡的设计风格，并无特别惊艳之处，同时车身上也没有特别的标识来注明这是一款纯电动车型。外观设计稍显低调。

2、内饰设计简洁 配置满足基本需求

东风纯电动轻卡并没有采用目前主流***轻卡常用的宽体驾驶，估计是不想增加车辆自重，重汽豪沃，但内部空间还算够用。而在配置方面则是比较简单，手动空调、收音机以及液晶仪表这些基本配置都有。

2018年已经过半，在走访了多个经销商后，我们基本上都能得出一个结论：今年的牵引、载货车市场普遍不如意，但自卸车市场却增长很大。自卸车卖得好，说明开自卸有钱赚。所以，这一期的《河南热门车巡展》，我们就找到了郑州地区HOWO自卸车的代理商，再给大家找车的同时，帮大家咨询一下这一块的钱该怎么去赚。

据冉东汽车的杨总介绍，今年郑州地区渣土车销量节节攀升主要有两个原因：一是2018年各项工程项目资金到位，新开工程数量较大，需求茂盛；另一方面是由于郑州近年来对渣土车行业不断集中整治，老旧车辆面临淘汰，换车需求庞大。如何入行？选对车队选对车

是不是觉得上边的一句话有点像绕口令？但道理的确就是这么回事。简单来说就是车队和车都要选择正确。注意：不是好不好的问题，是正不正确的问题。因为郑州市***对这两项都有非常明确的要求，选错一个都会让你无法上路。

先说车队。从2013年开始，郑州市为了便于集中管理渣土运输行业，将原来的80家渣土运输公司合并成了24家。也就是说，现在仅有24家公司拥有正规的运输资质，其余的众多小公司或者挂在他们旗下，或者是运输。

这24家公司拥有这项资质的同时，还需要接受非常严格的监管，车队的运输路线、运输时间、垃圾倾倒点等等都需要符合规定。同时，为了保住这一资质、寻求利好政策，这24家运输公司还需要保证车队的规模，因此他们也非常愿意周围的小车队、个体来挂到他们的名下。

所以，如果你周围可以接到渣土运输的生意，就可以去托人找一找这24家运输公司，挂到他们名下，接受他们的监管，然后就能合法地干活挣钱了。

再说说车。想挣钱要先有干活的家伙。2017年7月1日开始，郑州市***对各家运输公司使用车型都做了要求。首先是要求车队LNG车型必须达到一定比例，因此如今郑州市区柴油渣土车基本拿不到渣土运输证，全都是LNG车型。

另外，郑州近年正在修建地铁，为了能够让车辆拥有更好的通过性，所有渣土车统一规定使用货箱长度为5.6米的6X4后八轮自卸车。