天津盈翔鑫盛-豪沃自卸车

现在主力物流车是x3000，潍柴p13发动机。还有一款m3000***稍低，重量轻。

重汽，重汽产品线太多，好的有汕德卡，豪沃T7。低端产品也很多，比如我们济宁产的浩瀚。重汽老款力大，拉煤的多，驾驶室质量垃圾。前几年有过一款短命的A7，有自动挡版本，还有气囊悬挂，比法拉利还稀有，没人要，我卖过一台12年的，才6万多。

T7驾驶室好，差不多国产第1高，光台阶就4个，脚踩的地台比人都高。内饰设计合理，有16档版本。

汕德卡国产好，哪都好，就是太贵，而且算安全的驾驶室设计，气囊连接点位置高，***杠位置高，安全性好。路上发生的事故案例***能说明问题。开过汕德卡的都知道。我们这边报价46万多，国产第1贵，T7440双驱上路才35万多，善德卡c7上路得50万左右，这只是一个车头的价格。不过贵有贵的好，man发动机和zf的16速变速器是普通重卡比不了的，差距不小。

东风，俗称二汽。湖北产，国内一线大厂。主力产品就是天龙，天龙这车说实话，好车，国内匹配康明斯好的一款车。但是，维修费贵啊，说起来都是泪，我有一辆10年的天龙，修离合三件套贵的我怀疑人生。天龙就是完完全全为了高速长途干线物流，天龙还有一款发动机是大名鼎鼎的雷诺发动机。天龙款太多，低配高配差别很大。东风的矿山运输做的也非常不错。

龙卡，国内少有的长头卡车，特点是重量轻，价格便宜到白菜价。但是！这车开起来就是受罪啊，换挡杆直插在变速箱上，换挡震的手发麻，连空调都没有，很多车主都是后加的空调。但是也因为它优缺点很明显，对他的评价在车友圈两级分化。还有一点就是龙卡的潍柴发动机很多都是290马力的，连经销商都不知***体是290还是336还是310。龙卡还有一点就是视野很多驾驶员不习惯，开惯了平头车的驾驶员不会开这个。美国长头车多，因为路况不一样，美国路宽地大，长头车做的很大，里面很舒服，但是国内真的不适合长头车。而且因为龙卡极其不好的舒适性驾驶员工资都比普通的贵，加钱都不好找驾驶员。

别的卡车企业还有红岩（依维柯），江淮，柳汽，徐工，等等，在北方市场保有量少，用户不认，在南方市场表现不错。

关于发动机，国内两大主力就是潍柴和康明斯，康明斯是***早国产的国外品牌。第三发动机就是锡柴。道依茨什么的产量少，用户群也少，今天先不讨论。（排名是按产量，不是按质量）发动机质量都很好，关键是驾驶员怎么使用。这三大家都是国内一线大厂，研发水平，质量把控，细节做工，等等都是完全没问题的，与国外大厂的水平有差距但不大，***起码颠覆你的认知，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差！国内百万公里无大修的比比皆是，我曾经收过一辆10年生产的欧曼6，潍柴380p12发动机，96万多公里没修过，缸体油底壳以上连渗油都没有，当然啦，油底壳垫子会渗油，这也说明国产发动机很厉害。发动机变速箱的好坏很大程度取决于驾驶员，如果是车主自己开车的话会很爱惜，如果是雇的驾驶员开不好的发动机就遭殃啦。

关于油耗，这个真的没法定论，车重，驾驶员水平，路况，货物，等等各种原因太多了。祝偷油的油老鼠出门被车撞死，老婆改嫁儿子改姓。

我们这边的用户换车周期一般是2年，有的一年，有的几个月，这样永远开新车，折旧都算在挣的钱里面了，自用户都懂，车款还是那些，车永远都是新车，路上也放心。我们这有个老板，玩10多辆龙卡，一年就换车，驾驶员路上也不用担心车坏，时效高。比如拉生鲜，菜，水果，快递，路上耽误一个小时都是巨大的运费损失，如果是因为车辆故障那就很烦恼了，所以10几个月换车是正常的。

总之，国产车水平不错，进口车确实好，但不适合国内。国外一线品牌是一个阵营，国产车是一个阵营。世界上卡车就这两派，因为第三世界没有卡车生产能力。哈哈哈。各位老师，知友，车友，有机会一定要开一开近2年生产的国产牵引车，驾驶感受不输合资小轿车，气囊减震座椅舒服的很，方向盘，油门，各种电子辅助颠覆你的传统认知。我们的卡车人真的是在认真造车，我们中国工程师也有工匠精神，也有创新精神。进步快的什么程度，16年生产的豪沃T7和18年生产的同一款车之间都有很大的差距，一开就能感觉出来。

当然啦，国外一线大厂，斯堪尼亚，奔驰，沃尔沃，雷诺，MAN，等等依旧是我们的标杆，是我们奋斗的目标，认清差距，努力追赶，希望我们中国也能造出像他们一样的车，希望卡友都能拥有适合自己的车，一路平安发大财。

还有就是，国内的小厂，小作坊生产的卡车水平也不错，对，就是四不像，没合格证的拼装车，这玩意放在国外不发达地区也是神一般的纯在。南方有很多四不像拼装车水平相当高，北方也不差，北方小作坊改的工程作业车也达到了很高的水平。而且这些都接收定制！对！纯手工定制！只要有钱，540的国5发动机都给你装上。

天津市盈翔鑫盛汽车销售服务有限公司，豪沃自卸车，是集卡车销售、车辆维修、配件供应及信息反馈为一体的重型卡车4S店，是天津市一级（类）维修企业。

（一）驾驶室

目前市面上大部分的纯电动轻卡的驾驶室都是直接采用成熟驾驶室打造，车内配置以及用电设备均可直接套用原来的12V或者24V的用电系统。

（二）底盘

底盘方面也是与普通的柴油轻卡相似，都有相同的大梁、悬架、车桥等部件，同时也能采用柴油轻卡上的油刹或者气刹制动系统，这一部分纯电动轻卡和柴油轻卡都能共用。

（三）货箱

纯电动轻卡也有着与柴油车相同的货箱，货箱容积基本可以与柴油轻卡持平，就是货箱材料与柴油轻卡差别较大。

（四）动力系统

纯电动轻卡***重要的也是与柴油轻卡区别较大的就属动力系统以及其相关配套设备。我们先从构成这套动力系统的主要部件说起。动力系统的主要构成是电池、电机（部分车型还有变速箱）。

天津市盈翔鑫盛汽车销售服务有限公司，是集卡车销售、车辆维修、配件供应及信息反馈为一体的重型卡车4S店，是天津市一级（类）维修企业。公司成立至今，连续多年重卡销售占据天津水平，多年来获得中国重汽集团“销售标兵奖”、“特别贡献奖”等殊荣。

物流车辆具有高能耗、高排放、高污染的特点，是我国节能减排和环境治理的重要对象。数据表明，占汽车比重不足10%的物流货运车辆，消耗了28%的石油，而氮氧化物和颗粒物排放占汽车排放总量的比重却高达57.3%和77.8%。开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治***的七场标志性重***役之一，要求三年内明显见成效。

因此，物流车辆尤其是柴油货车排放治理具有迫切性和重要性，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。在政策利好、运力需求增长、技术进步、成本下降、产品供给增加等因素的影响下，纯电动物流车市场迎来了快速发展，物流车电动化取得明显成效。但是，当前电动物流车在政策、成本、产品、***、充电配套设施等方面还存在问题，还需要通过完善政策***、加强技术创新、健全配套体系等来营造良好的使用环境，鼓励和促进其规范健康发展。