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在今年的摩博会上豪爵铃木展台上曾经铃木的汉堡人400也参加了展会，在国内的大型摩托车展会上可以看到汉堡人400这也给不少汉堡人的关注者带来不小的期望，甚至都在纷纷猜测汉堡人系列踏板车型是不是马上就要进入国内了？而接下来的这个消息，可能会让关注者们的心凉了大半截。

对于大尺寸踏板车来说，汉堡人在国内受到了非常高的关注，由于以汉堡人200、400为主，国内也几度曾传出要进入国内的消息，毕竟这个级别的车型在国内能够选择的实在是太少了，而汉堡人还有一款650cc的旗舰车款，也是一直被誉为跟雅马哈T-max530竞争的车型，而***近铃木的汉堡人650（Burgma650）宣布正式停产。

这是铃木继宣布旗下“神话车型”隼停产后又一旗舰重型踏板车停产的消息，这无疑给了铃木的粉丝们雪上加霜，要知道汉堡人650在铃木产品战略中占有非常重要的位置，而这次日本铃木宣布汉堡人650停产的消息给人不小的遗憾。

所以国外的相关媒体纷纷猜测既然汉堡人650已经宣布停产，那么旗下汉堡人的200跟400将会在以后的时间内慢慢停产应该也是在合理之中，甚至也有猜测说东京车展马上就要开始，而铃木会不会将带来全新的大、中尺寸踏板车产品呢？

还没有正式引进的消息总部那边就宣布停产了，摩托车车展，看来汉堡人进入中国大陆的命运还是挺坎坷的，这么一来如果及时新车型亮相，那么进入国内的时间更是遥遥无期了，但是这真的是那些苦了一直在苦等汉堡人的车友们了。

可惜的一点是这款车没有采用当下流行的LED光源设计，不过卤素光源在阴雨天气下以及傍晚时分穿透力更好，而且日常***也更加便宜。

仪表板设计简洁明快，时速和燃油量显示均采用机械指针，但是仪表底板花纹会对辨识度产生微量影响。

把控按键十分清晰，在行车过程中也避免了误操作的可能。而且这款车在开启转向灯的时候会发出“嗒嗒”的提示音，避免忘记关掉转向灯而造成行车不便。

为了让操作更加细腻VH125采用了双油门线设计，同时也避免了油门线长久失修不能正常回位的事故。磁性防盗锁增加了车辆安全性。

VH125的一大亮点就是储物空间，摩托车，整车内置储物空间分为三部分，前储物空间、坐桶空间以及原车自带后尾箱。前储物空间可以放下手机以及小容量水瓶；坐桶下面可以放下一顶3/4头盔；后尾箱拥有28L空间，放下一顶全盔还存有不少余量。

而且这三部分储物空间均需要通过车钥匙打开，虽然操作过程略显繁琐，摩托车视频，但是也增加了储物安全性。如果在前储物箱当中追加一个USB充电接口，行车时为耗电器材充电将会更加便利。

后尾箱还可以当作后座的靠背，乘车舒适性随之提高。

弯道当中，这款车的支撑性十分充足。同级别当中操控灵活且稳健，车架、悬挂表现十分扎实。前减震支撑力十足且阻尼韧性充足，偏向运动化，在颠簸路段也不会损失舒适性；而后减震的调校相对前减震在针对双人骑乘时就显得不是那么“友善”了，以较快的速度通过颠簸路段后座乘客的舒适感明显逊于驾驶员。

前轮毂采用12寸大轮毂提升行车稳定性。制动方面，前采用单向二活塞卡钳，后采用传统鼓式制动，VH125制动力表现中规中矩，日常出行大可不为制动担忧。

在测试当中一时兴起，虽说是一款代步型踏板车，但是我们依然在野地当中“野”了一下。120mm高度的离地间隙确保了这辆车在轻越野、林道中不会出现托底的现象，而且充足的低扭在复杂路段低速行驶游刃有余，完全不会出现疲软的状态。

VH125车辆尺寸长*宽*高分别是1845mmx675mmx1105mm，轴距达到1255mm。