VH125具有6.6kW（7500r/min）功率和10.0N?m（5000r/min）扭矩，车重也仅有110kg。在实测当中0-30km/h的提速轻快凌厉，刚起步时如果一个不小心拧大了油门，车头就会呈现上扬的状态，感觉前轮随时会离地，当然并不会真的抬起车头，但是足以体现这款车的低扭十分充沛。而过了40km/h之后这款车则呈现一种安静、优雅的状态，转速不会太高，让这款车骑起来很平静。
VH125坐垫宽大舒适，驾乘两个人也不会显得拥挤，骑乘三角也非常合理，我这种182cm的驾驶者也不会出现车把转向时打腿的现象。
豪爵铃木GZ150-A悦酷上市时，摩托车，在150排量巡航车里一家独大。GZ150-A悦酷低扭表现在同级里很出众，同时具备较高的颜值，赢得很多巡航粉的拥护。但车无完车，很多摩友反应此车后胎容易打滑，建议提升轮胎品质，中撑的缺失也是个小小遗憾。
厂家市场***准确，在国内很多车友都拥有巡航情结，自1984年阿诺的《终结者》上映后，美式巡航就给人们留下了深刻印象，助力摩托车，太子车也直接和纯爷们画上了等号。但大家都是普通摩友（个别土豪除外），昂贵的豪车不是谁都能消费的。豪爵铃木看准时机引进这款车，让摩友用不太多的钱，完成了自己的巡航梦。
有了好的市场***和销售策略，也只能赢得一时的利益。俗话说：“打铁还需自身硬”。想要持续发展，自身质量就成了关键因素。当很多车型还在用化油器的时候，悦酷就已经装上了电喷系统，摩托车小型，在燃油经济性和环保上占尽先机。由于发动机加装了平衡轴的关系，震动控制得很好。舒适的座垫，有效提升骑行体验。动力调校偏向于低扭，摩旅时负重前行，也不会太吃力。
对于整日奔忙在都市的上班族来说，如何便捷***的出行，是一个无法逃避的现实问题，毕竟开车太堵、打车太贵、挤车太累，而摩托车，原装摩托车，就是一种快捷便利的出行选择。
由于跨骑车型先天的产品结构让许多初学者难以快速掌握，因此，操控简单、车体灵活的绵羊车型几乎已经成为大多数消费者，尤其是刚工作不久的年轻人的选择。豪爵VH125正是这样一款主要针对城市骑行而打造的全新踏板车。
一眼看去，豪爵VH125的外形并不张扬，甚至有些低调，它沉稳、饱满的整车轮廓，并没有明显的性别特征，因此，VH125应该是算作是一款男女通吃的都市用车。
VH125的体型不大，但够用，不论是平常单人通勤，还是两人骑行，都不会给人“憋屈”的感觉。具有120mm离地间隙的VH125，其前后轴距为1255mm，采用前双后单的避震器布局方式，以及前碟后鼓的制动器配置。
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