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2014~2023年：燃料压力罐的发展趋势

　　2013年，金属、复合材料以及金属/复合材料等所有类型的压力罐在***的销售额超过20亿美元。同年，压力罐生产厂商对碳纤维的需求量占***估计65000t需求量的6%~7%。虽然这些压力罐被用于为自给式呼吸器以及为宇航飞行器储存氧和空气，但由复合材料加固的压力罐的主要终端市场却是压缩***(简称“CNG”)产品的大宗运输，以及为“以***和氢燃料为动力”的乘用车、公共汽车和卡车市场。

　　增长方程式

　　对替代燃料的需求正在增长的原因，很大程度上是因为北美及欧洲部分地区从页岩中提取***的能力有了提高，从而使***的价格得以降低。此外，日益严格的排放***，包括于2014年早期生效的欧6标准，使得柴油驱动的公共汽车和商用车对于经营者而言显得较为昂贵。因此，这不仅推动了压缩***销量的增长，还推动了氢气(H2)销量的增加——H2将用于燃料电池驱动的汽车。显然，随之而来的是压力罐制造基础的巩固与扩张。

　　CNG驱动的汽车正在增长

　　5年前，包括轿车、卡车、公共汽车和其他工业车辆在内的运行在***的***驱动的汽车(以下简称“NGVs”)总共约有1000万辆。来自近90个***提供的综合数据表明，2013年，***NGV超过2000万辆。未来3年内，预计这一数字将接近3500万辆。到2023年，生物质颗粒价格，NGVs的数量可能超过6500万辆。

　　在2013年交付的NGVs接近510万辆。基于阿根廷、巴西、中国、印度、伊朗、意大利和巴基斯坦等***的强劲需求，2014年的交付量可能达到近580万辆，生物质颗粒，而到2023年实际能够增长到每年近1100万辆。

　　虽然每个***需要的汽车类型不同，但总体上，大约94%是乘用车，近4%是公共汽车，其余的是中型到重型卡车、铲车及其他工业和商业用车辆。总体而言，按照对10年的预测，将有一个7500万辆的NGVs市场，其中大约94%的NGVs 有望配备高压燃料。为此，将配备液化***系统。

　　正在增长的氢燃料

　　尽管压缩***正控制着***汽车OEMs市场中的较大份额，但已经出现了向氢燃料电池驱动的电动汽车(FCVs)发展的新趋势。目前，***运行的FCVs大约是15000辆，此外还有几百辆公共汽车、卡车和叉车等。自2007年以来，已有13家汽车OEMs发布了 FCV示范车，生物质颗粒多少钱，包括雪佛兰Equinox Fuel Cell、本田FCX Clarity、现代ix35 Fuel Cell和梅赛德斯-奔驰B-Class F-Cell。2015年，滨州生物质颗粒，丰田汽车公司提供商业化FCV 的公司，而效仿的还有现代汽车公司，同时，本田、日产、福特、宝马和其他汽车公司计划不晚于2017年加入其中。

　　令人鼓舞的是，为这类汽车提供支持的燃料添加站的数量正在日本、德国、英国和其他的早期用户***(美国也在其中，但迄今为止只在加利福尼亚州)快速增长。2013年，***大约有325个氢燃料添加站。预计到2023年，至少有2500个燃料添加站将得到运行，从而能够为1000万~2000万辆汽车提供支持。

　　基于一个相当保守的观点，2014年新制成的FCVs总计大约 4000辆。以此为起点，到2023年，每年的产量攀升到大约20万辆是完全可能的，这将为高压氢储罐创造相当大的需求(III、IV和V类型的CNG压力罐)。

　　一个引人注目的异常情况是：许多小公司正在开发产品和技术，以帮助现有的中、重型卡车经营者将其使用的柴油发动机转变成使用***或氢燃料。卡车经营者们将能够获得包括新的燃料***系统、燃料储存以及空调系统和新的电动控制单元在内的***系统。采用这样的“翻新套装”，能够使3.1亿辆在役的中、重型卡车的业主去满足日益严格的排放要求。

　　自丰田汽车公司(日本爱知)执行副总裁Mitsuhisa Kato于2014年6月向购车公众介绍了丰田FCV燃料电池汽车以来，其他的汽车OEMs也暗示他们将效仿。为此，到2017年，用于容纳氢燃料的复合材料高压储罐将获得大量的需求

　　***运输中的价值

　　***运输系统也已成为***近新增长的一个领域。这些系统被设计成从标准的生产场地输送气体燃料，或者将燃料交付到无法建成管线输送系统的市场中。与在NGVs和FCVs中使用的油箱(典型的30~200L容量)相比，这种新一代的压力罐更大。之前走向市场的“Titan”品牌的压力罐拥有超过6000L的内部容量。

　　比市场中庞大的地面运输罐可能更大的是在世界各地的水路上运输大量CNG的景象。虽然装备有碳纤维复合材料容器的气体运输船还没有投入使用，但已有几个开发团队投入了抓住这一机遇的积极行动中。

　　复合材料生产商不久将生产成千上万如此规模的复合材料压力容器，用于***运输。目前正在开发的一些大型容器，每个重量将超过13607kg

生物质能源的利用现状

生物质能源是以生物质为载体的；广义上，生物质能是太阳能的一种形式，它可转化为常规的固态、液态和气态燃料，取之不尽、用之不竭，是一种可再生能源。

??生物质能源的开发与利用是把各种生物质原料通过不同途径转化为高附加值的生物质能源、生物材料、石油产品替代品及副产品等环境友好产品的全过程。

??生物质能源的开发与利用主要包括生物质发电，制***、燃料乙醇、生物柴油等方面。近年来，生物质能源的发展在生物柴油以及燃料乙醇的开发与利用方面所占的比重越来越大。

??在能源需求日益高涨，矿产资源面临枯竭的背景下，世界各国都对生物质能源越来越重视，纷纷制定和实施了相应的开发计划。目前世界各国都在努力发展生物替代燃料如生物柴油和燃料乙醇，取得了很大的成绩，但是仍然面临生产成本过高、原料来源不稳定、市场风险大、关键技术瓶颈等难题。

??为缓解能源压力，我国有关生物能源和生物材料产业研究已有多年历史。我国的生物质能主要来源于农业废弃物及农林加工废弃物、薪柴、城市生活垃圾等。我国生物质能潜在资源量非常巨大，利用现代生物质技术，开发生物质能源意义重大，前景十分广阔。

如何使生物质颗粒不结焦？

首先，不同品质和不同原料的生物质颗粒要分开保存，就算是灰分含量不同的也要分开堆放。这是因为不同的生物质颗粒的结焦性质都不同，如果把生物质颗粒混合堆放的话，结焦率就会增加。

其次，生物质颗粒的含灰分不同，结焦程度也是不同的，燃烧室内温度过高，就会容易形成结焦。这是因为高温度时灰分高温融化流动，在风口、入孔及除渣孔都容易结焦，我们只需要在高温状态除渣就可以。

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