7米的***架线飞艇是我公司于去年年中设计完成的工程用艇，产品使用35CC超轻航空专用发动机，配合大直径螺旋桨实现了比6.5米级别***架线艇一倍以上的举升力，实现了一次起飞就可完成5-6级大跨度电塔的架线需求，飞艇设计按工程级别设计，使用大量的复合材料（如碳纤维复合加强板、赛钢塑料等轻型合成材料，经过拉力试验达到500KG/c㎡以上的破断力），具有强度高重量轻的特点，颠覆了以往的手工加工，想到哪里做哪里的手工式生产，CAD电脑辅助模块化设计使产品零部件实现了标准化，大大方便了野外的应急维护和维修，***可以自己就地维修而不必依赖厂家派人维修。
吊舱设计引入模块化设计，机架与吊舱外壳分离设计，机架作为主要的受力件和传动部位，采用了碳纤维复合加强板数控精雕机***加工，配合铝合金和赛钢部件加强，使机架达到了***的强度，主要转动部件外露，方便了维护和***，在吊舱装在艇囊上的情况下轻松检查和维护，而不必像以前的传统吊舱必须卸下检查和维护，实现了每次起飞前的轻松检查，有效避免了一些不必要的事故发生，节省了时间提高了起飞效率，而外壳只具有保形的作用，不再承担受力作用，在外壳意外受损以后依然不影响吊舱的整体结构，对飞行毫无影响。
半透明油箱设计外露，飞艇在空中飞行的时候很容易辨别出飞艇的剩余油量，避免了油量耗完而造成飞艇坠落的意外。
发动机设置***发电系统，定压对设备电池进行充电，取消了起飞之前的换电池和充电的麻烦，极大的提高了飞行的效率。
动力模块作为***的模块可以很方便的维护和更换。转涵传动使用高品质的大力矩专用舵机，齿轮使用全铜金属齿轮，同步带精密传动，有效地隔绝了来自发动机的震动对舵机的影响，负反馈直接侦测转涵转动，提高了整个转涵传动系统的工作寿命和可靠性。
插头和开关使用高可靠性的航空专用插头，多插并接，提高了可靠性。
尾翼：
尾翼使用新型复合材料聚丙烯发泡材料（简称EPP）加碳纤维制作，具有强度高，耐摔打，不易变形，防水等优点，极大地提高了使用寿命，比传统的EPS泡沫制作的尾翼提高10倍以上的寿命,可以使用带腐蚀性的胶水（如502瞬间胶）野外快速粘接修复，方便维护维修。舵面舵机使用进口高扭矩全金属齿轮舵机，带轴承的可调推拉杆，消除机械卡死现象发生。
艇囊使用抗静电PE加厚材料制作，精细选材，CAD电脑辅助设计，使艇囊摆脱啦老的手工设计，使外观更漂亮，更具流线型，气动特性得以大大提高。
从2010年6月份起，本公司为客户提供报价的产品中，比以前老的产品增加部分配件（详细见后表），配置已经改为两套飞艇吊舱总成，这是按施工情况所做的重要更改，以减少飞艇故障对工程进度造成影响。
技术参数：
飞艇起飞总质量：14KG
飞艇起飞总重：1.5-2KG（下沉力）
飞艇总长：7.2-7.5M
飞艇总宽：1.8M-1.875
飞艇总高：2.3-2.35米
发动机容积：35CC×2
发动机单台拉力：≥9KG（海拔不同有所变化）
发电机功率：≥50W×2（双***设计，带自动充电稳压模块）
吊舱总拉力：≥18KG
转涵角度：≥180°
载荷能力：≥15KG(海拔不同有所变化)
气囊容积：≤13m³
副囊容积：0-2m³
飞行升限：≤3000米，相对海拔500米，加自动压力调节系统可以轻松达到2000米以上的相对海拔