房屋钢结构加固工程-福田钢结构-房屋钢结构加固(查看)

为什么选择预应力碳板技术加固桥梁等大跨度结构据报道，目前我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累积长度超过1万公里。仅宜宾以下的长江干流上，包括在建的长江大桥总量达到135座。桥梁已成为中国建造的靓丽名片。

而伴随我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。更由于混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下，引起结构开裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。

近几年，预应力碳板加固技术应用于大跨度桥梁结构取得了良好的加固效果。作为预应力碳板加固技术的大力推广者，近年来在国内多条高速桥梁上成功应用该项技术，房屋钢结构加固工程，那么预应力碳板技术为何能够在桥梁等大跨度结构上取得成功？相比于传统的加固方式它有哪些优势？

有效的加固方式

实验证明，福田钢结构，普通混凝土梁和普通碳纤维板加固的混凝土梁，在强大的外力作用下很容易发生钢筋屈服***和剥离***，而采用预应力碳纤维板加固的混凝土梁承载力则大大提高。可见，预应力碳纤维板加固钢筋混凝土结构优势明显。

预应力碳板，变被动加固为主动加固

1.让新老构件共同受力

2.充分发挥碳纤维板的高强性能

3.解决应力滞后现象

稳定的预应力系统

纤维材料弹性模量与钢筋相近，但强度是钢筋的5倍，因此碳纤维材料发挥其强度时变形较大，钢筋屈服或混凝土***时，碳纤维的强度还没有充分发挥出来；

而预应力碳纤维加固技术可较好的解决这个问题，大大提高碳纤维材料的利用率。悍马预应力碳纤维板锚固系统在增加结构的强度和刚度的同时既能减少结构的挠度变形，也能减少和封闭裂缝。

相比于预应力钢绞线等容易生锈腐蚀、电极腐蚀、热胀冷缩、弯角应力损失、施工繁琐的缺陷，预应力碳纤维板系统展现了强大的加固优势，它具有耐酸碱盐、碳纤维性能稳定、胶水长期性能好、应力损失小、施工方便等特点，是更加稳定的预应力加固系统。

***的锚具设计

1.锚具孔道及夹片采用合理的倾角、齿纹角度、齿纹深度与齿纹延夹片长度方向的变化方式，使夹片与碳纤维板之间的接触更加紧密与牢固，克服了常见的碳纤维板在张拉过程中滑动与劈裂的问题。

2.锚框采用一体冲压成型工艺，整体强度高，避免焊接产生的强度不足及焊缝应力分布不均问题。

3.锚块孔道及夹片采用高精度线切割工艺，误差控制在0.1mm以内，实际受力情况与理论分析贴合度高，保证张拉效果。

4.夹片与锚块采用一体切割成型，锚块与夹片编号一一对应，实现锚块与夹片接触面的佳贴合度与适配性，保证受力均匀。

5.采用分体式设计，各零部件分开包装运输，更换简便。

6.使用固定锚栓固定锚块及锚框，克服偏心张拉偏心距造成的弯矩对整体系统的影响。

7.仅对锚块所处位置开槽，开槽深度及开槽面积小，减小对原构件损伤程度。

8.采用现场安装形式，可以根据现场情况灵活调整碳纤维板的裁剪长度，避免一体式锚具无法更改碳纤维板长度的劣势。

9.安装零部件简便，除锚框、锚块及夹片外其余部件均为标准件；同时提供安装所需的各种工装，简化施工流程。

稳定的碳纤维品质

预应力碳纤维板的强度是影响整个加固系统性能发挥的首要因素。在施工中，易出现碳纤维板横向断裂、纵向断裂等情况，在保证施工和模具安装的情况下，其往往是碳纤维板材料质量不合格引起的。

***规范规定预应力碳板标准值2400MPa，而悍马张拉试验中，预应力碳纤维板强度已经远远超过3000MPa。强大的富余值使预应力碳纤维板性能得到更充分的发挥，也使得加固更有保障。

一、什么是桥梁加固施工预应力加固法

桥梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。

加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通***梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满交通量的需求，还可以缓和桥梁***的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。

加固原则：首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：

1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。

2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，

3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。

4、对加固技术的***性、经济性及耐久性等进行***综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。

芳纶纤维布加固

（一）芳纶纤维布加固技术特点

　　抗冲击性：芳纶纤维的弹性模量为110Gp，具有良好的延性，延伸率为2.0，芳纶材料首先通过形变吸收大量能量，它的***形式为塑性***，相比之下碳纤维的***形式为脆性***。因此，芳纶材料广泛应用于航天航空领域、军事装备、防爆设施、桥梁墩柱加固等。

　　抗动载抗劳性能：碳纤维具有很高的抗拉强度，但碳纤维的***形式为脆性***只能承受长期的静荷载性能，而芳纶纤维对于抗动载抗劳性能要求比较高的领域有着独特的优势。因此，在进行结构加固应注意根据结构加固部位应力分布的特点，考虑采用芳纶纤维还是碳纤维进行加固。同时，芳纶纤维的抗剪切性能是所有FRP材料中***强的，在进行抗剪加固时应考虑用芳纶纤维复合材料。

　　耐腐蚀性：芳纶复合材料具有良好的耐酸耐强碱腐蚀性能，海水中氯离子对混凝土结构有很强的腐蚀性，可导致混凝土碳化钢筋锈蚀。所以，在一些海港码头工程的结构加固及防护工程中较为普遍采用芳纶纤维复合材料进行加固。

　　不导电性：非磁化性芳纶纤维是一种不导电的材料。因此，在诸如地铁、高铁、仪器房和***以及一些特殊工业厂房等工程，对绝缘性要求很高，在这些领域的加固工程中芳纶纤维复合材料比较适和。

　　（二）芳纶纤维布加固应用范围

　　1、混凝土梁、板和柱等建筑结构的抗剪、抗弯、延性和抗震加固补强;

　　2、地铁隧道、车站、电气铁路的隧道，电脑房等需要绝缘的建筑物;

　　3、交通、水利、***和能源等基础设施的结构加固修复。

　　（三）工艺流程

　　清理障碍物→放线、验线→清理粘布混凝土结构面→配制涂刷底胶→混凝土结构面找平→粘贴芳纶布→表面防护→报验

　　（四）施工流程

　　1、障碍物清理

　　1.1、根据现场实际情况予以清理，总的原则是方便施工为宜。

　　1.2、现场质检员核查清理状态，合格后进行下一步工序。

　　2、放线、验线

　　2.1、放出碳芳纶布粘贴位置线点位置线。

　　2.2、现场技术员(工长)复核放线无误后，方可开始施工。

　　3、清理粘贴芳纶布混凝土结构面

　　3.1、用角磨机打磨混凝土表面。

　　3.2、用吹风机将混凝土表面浮尘吹掉。

　　4、配制并涂刷底胶

　　4.1、严格按照配套树脂的主剂、固化剂所规定的比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀，一次调和量不应过多，以在可使用时间内用完为准。

　　5、混凝土结构面找平

　　5.1、构件表面凹陷部位用环氧腻子填平，修复至表面平整。在残缺修补中使用环氧腻子时，要在气温-5℃以上，相对湿度小于85%的条件下施工。腻子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整，房屋钢结构加固报价，转角处修补为半径不小于30mm圆弧。

　　6、粘贴芳纶布

　　6.1、粘贴芳纶布之前，首先应确认粘贴表面干燥。气温在-10℃以上，相对湿度RHgt;85%时，如无有效措施不得施工。为防止芳纤维受损，在粘贴之前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断碳纤维材料。为防止材料在保管过程中损坏，材料的裁切数量应按当天的用量裁切为准。

　　6.2、配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴构件，抹胶厚度1～3㎜，中间厚，包钢钢结构加固补强，边缘薄。

　　6.3、沿纤维方向多次滚压，挤出气泡，使浸渍树脂完全浸透芳纶布。

　　6.4、芳纶布的表面均匀涂抹浸渍树脂。

　　7、表面防护处理

　　7.1、若加固补强构件需要防火时， 可在树脂固化后涂刷耐火涂层。涂装应在树脂初期固化后进行，并应遵守所用涂料的相关标准和施工规定。

　　8、报验

　　8.1、全部完成后，报请监理或总包验收。然后填写隐检资料，分项/分部工程质量报验认可单，请总包负责人、监理签字。

　　8.2、整理所有工程必须的资料移交给总包单位，以便整个工程资料的完整性。

　　（五）施工质量标准

　　1、主控项目：

　　1.1、粘贴芳纶布必须符合设计要求及加固行业施工规范。

　　2、一般项目：

　　2.1、对于直径在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10个可认为合格。

　　2.2、若每平方米在10个以上，则认为不合格，需进行补修。

　　2.3、对于直径在30mm以上的空鼓，只要出现，即认为不合格，需进行补修。

　　（六）粘贴芳纶布安全注意事项

　　1、配套树脂的甲、乙两组份应密封贮存，远离火源，避免阳光直接照射。

　　2、操作人员应穿工作服，戴好防护口罩。

　　3、施工场所应配备各种必要的灭火器，以备救护。