说出当你踩刹车时为什么会伤到车。你必须和每个人谈谈悬架系统。简单的理解是框架和车轮之间的力传递连接。它缓冲路面产生的冲击并减少振动，从而提高汽车的稳定性。舒适性是汽车上非常重要的配置。当施加制动时，由于惯性冲击，整个车身将向前移动，这将不可避免地对前悬架施加压力。前悬架弹簧将被大大压缩，弹簧收紧和过滤能力自然会恶化。此时，轮胎的大部分振动将传递给制动器。在身体上，长时间以来，路面的大部分冲击都被框架吸收，并且随着时间的推移会对身体造成自然伤害。一些小而聪明的司机使用单侧迂回的方法，这可以减少冲击，确保舒适。这也是不可接受的。四个轮子不平衡，并且未对准比另一侧更多。长期以来，大梁可能会变形，交通铸铁减速带供应，导致转向不良造成的交通事故。
减速带的侧面部分是钻石。当汽车经过时，由于***的变化，钻石会摇摆。由于较重的面，路障将在摆动后始终返回到着陆表面的状态。因此，公路铸铁减速带供应，当车辆缓慢行驶时，将处于这样一种状态，即汽车的车身角度不会在车身上产生太多的碰撞。当车轮被压到车辆表面时，轿厢表面被抬起，铸铁减速带供应，轿厢表面下降，车身下降。整体高度不是太高，驾驶体验更舒适。如果速度非常快，那么当前轮离开汽车时，由于惯性问题，安全铸铁减速带供应，车辆的前面将被迎来，因此后轮将撞击面部的迎角。车轮瞬间升起，造成严重的颠簸。优点是可以清楚地区分速度，并且惩罚效果明显。然而，缺点是材料强度高并且道路强度也高。目视检查国内路面需要大量使用基板，成本一般不高。
单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。“抬起一只脚”的情况也存在，所以车身也会扭曲变形。整个受力情况跟斜着通过减速带类似，只是冲击次数减半，但依然比垂直通过更伤车。斜着过减速带是以加速减震器和车身的老化为代价的，加速老化的还有轮胎。
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