重汽电动轻卡-天津盈翔鑫盛(图)

中午吃饭后和“***”同事聊了一下，才发现隔行如隔山的真正含义。

首先从扭矩上来看，一般重卡在2000牛米这个水平；准重卡在1500牛米这个水平；普通客车在1000牛米以内水平。

然后从大扭矩自动变速器技术上来说，以AMT电子辅助自动变速器和DCT湿式双离合自动变速器为主。其实二者的工作原理又是相同的。

目前主要在重卡上应用的自动变速器主流厂家为ZF和法雷奥。沃尔沃自己搞了个类似DCT的东西；奔驰也有类似DCT的东西。

而且对于AMT来说，由于重卡上的扭矩需求，同时空间布置上又没有乘用车的压力，所以变速器壳体可以做到很大。这样乘用车上AMT碰到的由于散热不充分导致离合器磨损严重的情况，在重卡上反倒不明显了（DCT同理，散热油多了散热空间大了）。

所以题主所谓的“不多见”，实际上只是“国内”不多见。我同事说在欧美发达***，重卡匹配自动变速器的比例在70-80%左右。主要还是工会压力。

综上，我前面所做的分析得到“扭矩是造成重卡自动变速器不多见”的结论，只针对AT（用液力变矩器代替离合器的自动变速器）和CVT（连续自动变速器，或称无级变速器）。这点提醒评论同学注意。=====我是高压工会和中国特色公会的分割线=====

看了一下主要是扭矩问题。随便一个卡车扭矩都上千牛米，而DCT的扭矩看了看不过几百。CVT更差。

如果要研发相应的大扭矩自动变速器，估计整个变速器机体会非常大。

反正当时我拆装大卡车变速器的时候直接在现场哭了。太大，一堆齿轮，两根挡杆。

如果按照乘用车手挡自挡的体积经验值，那么大扭矩的DCT应该可以当小写字台了。自重也小不了。

另外还要考虑这些车辆往往对动力输出要求很高的，自变会出现退档吧？或者逻辑也不好写。

我国还没达到发达***那种“想尽一切办法节省人力，减轻工作强度，能用机器不用人”的阶段。很多发达城市已经逐渐开始使用自动挡的公交车，但是还没有普及。家用车从手动挡升级到普通的自动挡只用加一两万元，而大车的变速箱从手动升级到自动要多数万元甚至十几万元。现在运输业依旧在拼命压低成本，想尽办法超载，购车费用上多的这一大笔钱当然也是尽量要省下来的，并且之后还有油耗，***，维护，各个方面的成本都比手动挡要多。

拿德国举例，德国人开车技术普遍较高，并且追求驾驶乐趣，民用车手动挡保有率比自动挡高得多的多，上一代宝马7系早期竟然有手动挡版本给客户选择！现在的宝马5系从518一直到535都有手动挡可以选，只有旗舰550标配自动挡，重汽电动轻卡，奥迪A6 1.8T到2.0T高功率（252马力）都有手动挡，奔驰相对不注重驾驶乐趣的宣传，但是E级从E200到柴油版E250也都有手动挡可以选。

而商用车（各种大小的客车，各种大小的货车，同时也包括出租车）却相反，我来了这么多年从来没见过一台手动档的商用车，包括部分城市依旧在用的90年代生产的奔驰O405也都是自动挡！

德国现在在想尽一切办法节省劳动力，减轻工作强度，能用机器的不用手。比如清理落叶的时候一个人在前面背着鼓风机把落叶吹到道边，另外一个人开着清扫车在后面慢慢的跟着，落叶被自动的吸到车里，不会有一个人拿着笤帚扫，因为这个工作强度有可能超过了劳动法的规定。运输业也一样，尽可能的让驾驶员舒服，商用车的舒适性配置比很多家用车都高！德国人买家用车反而不追求配置，路上的高尔夫以下级别的车后窗大多都是手摇的。

同样，自动挡也是减轻驾驶员劳动强度重要的配置，在人比什么都贵的***肯定是标配。什么时候我国驾驶员的时薪超过平均收入水平（注意是时薪，平均收入，不是收入和工资）了，或者一个驾驶员三年的收入就可以买一台重型卡车了，那个时候自动挡也就成为标配了。

天津市盈翔鑫盛汽车销售服务有限公司，是集卡车销售、车辆维修、配件供应及信息反馈为一体的重型卡车4S店，是天津市一级（类）维修企业。公司成立至今，连续多年重卡销售占据天津水平，多年来获得中国重汽集团“销售标兵奖”、“特别贡献奖”等殊荣。

考虑实际情况，我们先做一点预设，电费在主要城市实行波峰和波谷电，白天和夜间的电价有较大差异，取30%波峰电（1.6元/度）和70%波谷电（1元/度）的平均每度电1.18元，纯电动轻卡1度电能跑2.2公里，而传统柴油车辆的百公里油耗大概在13～16升/百公里，我们取14升/百公里作为计算数据，柴油的价格为7元/升，其他维修成本、过路***费等成本相同。

那么相同电池容量的电池重量可以轻100kg左右，可以多拉货获得更多的收益。所以在不考虑路权和***补贴政策的情况下，从经济性的角度来说，纯电动轻卡多付的购置成本大约1～2年多可以收回，以后数年的低使用成本，使得纯电动轻卡已经有不错的经济性。

当然从另一个方面，大部分用户不会为保护环境和尝新的原因，而先要多付出几万元的购置成本。这就可能也促使了***要在路权、排放和补贴等组合政策的加持下，使得纯电动轻卡的全生命周期成本将比传统能源情况更加具有优势。

我们可以预见在不久的未来卡车市场，尤其是在轻卡的城配物流市场，纯电动轻卡将逐渐取代柴油轻卡，而在中长途运输市场，产品仍将以传统能源卡车为主，但替代能源产品也将环保政策执行趋严下，慢慢得到发展。

天津市盈翔鑫盛汽车销售服务有限公司，是集卡车销售、车辆维修、配件供应及信息反馈为一体的重型卡车4S店，是天津市一级（类）维修企业。公司成立至今，连续多年重卡销售占据天津水平，多年来获得中国重汽集团“销售标兵奖”、“特别贡献奖”等殊荣。

纯电动物流车的趋势和优势已不必多说，但对于开惯了传统燃油车的司机们而言，面对纯电动轻卡却有些如坠烟海，而你知道在同样的躯壳下它与燃油车又有哪些不同吗？今天我就带大家了解，学习一下纯电轻卡。

高压分电盒（又称***控制器）

纯电动卡车上，有12V的电瓶也有高电压的动力电池，有用于充电的快慢充接口也有放电的电机以及其他设备。那如何根据工况需要转换为设备所需电压呢？这就要说说这个类似于“配电盒”的东西，电控系统一般包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向系统以及动力总成控制系统等。其中***主要的功能就是管理电池组和控制电池的能量输出以及调节电动机的转速等等。

电控系统可以看做是电动物流车的大脑，由各个子系统构成，每一个子系统一般都由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯构成。纯电动车型的***之处就在于各个系统并不是单独运作，而是协同运行。