云内-云内代理商-盈翔鑫盛(推荐商家)

发动机就像汽车的***，一辆车如果没有发动机，哪怕是多么出色的设计，也不过是一个好看的皮囊罢了。真正想要让一辆车有生命力，那么有趣的***必不可少。而这些经典的发动机，***仅仅是有趣的***，TA会比你想象中更有趣。

大众EA888

代表车型：帕萨特、奥迪A4L大众的EA888系列发动机诞生于2006年，是大众集团旗下车型的主力机型，主要有1.8L和2.0L两种排量，集成涡轮增压，缸内直喷、可变气门正时等技术于一身。凭借着充沛的动力表现、良好的燃油经济性以及高可靠性，EA888在市场上得到了广泛的好评。EA888发动机发展至今，已经是第三代。第三***动机上，除了搭载了上述的技术外，云内，还新增了混合喷射（缸内直喷 歧管喷射）等技术。有消费者调侃大众就只有一款EA888发动机，因为大众集团旗下的迈腾、帕萨特、CC、高尔夫R、奥迪A4L、奥迪Q5等都是使用这款发动机。实际上，EA888只是代表一个发动机型号，一个发动机类型平台。在奥迪车型上用的EA888发动机，其发动机上的某些技术可能会因为价格关系，不会出现在大众车型的EA888发动机上。甚至同车系中高低配置不同，也导致发动机具备的技术略有差异。

宝马N52

代表车型：宝马E90（宝马3系）说起宝马发动机，就不得不提一款经典的直列6缸自然吸气发动机——N52。N52发动机诞生于2004年，至今2015年被N20发动机（四缸涡轮增压）取代，云内专卖，N52也正式退出历史舞台。在当时，N52是宝马民用直列6缸自然吸气发动机的作品，一度也被认为是好的直列6缸发动机之一。在沃德十佳发动机的榜单中，N52发动机也是常客。N52发动机之所以出名，因为其缸体是由镁和铝组合而成，在轻量化方面非常出色。同时搭载可变气门正时技术，实现了气门升程的无级可调。这些技术直到现在都是宝马的看家本领。尽管N52发动机在动力响应性、平顺性等方面非常耀眼，但这个让人血脉偾张的发动机，身上的缺点也比较明显，烧机油是较大的缺点之一。其次，发动机工作温度设定较高也加速了发动机舱内橡胶件的老化。在如今涡轮增压横行的年代，N52发动机宝刀已老，但在宝马粉丝眼里，6缸情怀永垂不朽。

三菱4G63

代表车型：三菱Lancer Evolution、哈弗H64G63发动机之所以能够这么闻名，这离不开早年间三菱Lancer Evolution（下称EVO）在WRC赛场上的光环。三菱EVO从第1代车型到第九代车型的十四个年头里，不断的进化、演变、完善自我。而这台兢兢业业的发动机，始终是好拍档。2001年，沈阳三菱发动机厂以技术转让的形式将4G63引进国内生产。值得一提的是，国产化的4G63在结构方面进行了优化，发动机进气形式从涡轮增压改成自然吸气，供油方式从传统机械化油器改成电喷。由于国产化的4G63非常皮实耐用，故障率也很低。在一段时间内，大部分国产车上都是搭载国产化的4G63，哈弗、吉利等旗下车型都曾搭载过国产化的4G63。直至今日，仍有不少国产车型搭载这款发动机。

马自达13B-REW转子发动机

代表车型：马自达RX7众所周知，转子发动机跟传统活塞发动机的结构不一样。当年，云内***，马自达玩转子发动机玩得炉火纯青，用当下流行的网络用语来说就是“6666”，而13B-REW就是马自达当时的作品。实际上，转子引擎并非马自达的专利。其先起源于欧洲，在上世纪70年代，东风也曾试制了一批使用转子发动机的轻型卡车，但***终也没有下文。不过提起转子引擎，大部分人第1时间便是联想到马自达，甚至是马自达RX7。尽管13B-REW的排气量只有1.3L，但由于结构比较特殊，产生的动力相比起同排量车型要高出几倍，同时也能有效降低动力响应迟滞。时至今日，云内代理商，13B-REW因较强的动力输出等优势，在改装市场的热度也未完全褪去，在赛场上也能看见不少搭载转子发动机的车型。当然，凡事都有两面性。同样由于结构原因，转子发动机换气效率不足，再加上高故障率和高油耗，与现在的发动机相比没有明显的优势。在当今的民用车市场上，转子发动机已经是格格不入。

目前，海外媒体报道了MG全新跑车的新消息，新车已经证实未来将会量产，且有望于2020年之前正式亮相。据悉，新车或将搭载1.5T以及2.0T发动机。

此前***的MG Project X120效果图

***高于MG TF

海外媒体曾在2010年***了一组名为MG Project X120全新超跑效果图，目前MG内部相关人士则透露该车已经正式被列入量产计划，其或将采用敞篷设计，未来***将会高于已经停产的MG TF车型。

MG Project X120效果图

或将搭载1.5T以及2.0T发动机

动力方面，MG全新跑车或将搭载1.5T以及2.0T发动机，它们将由上汽集团位于英国的技术研发中心负责开发而来。另外，新车还将采用全新的平台，并预计将采用前置后驱的动力布局形式。

清除康明斯发电机组燃烧室积炭的方法

康明斯发电机组作为一个成熟的技术，它拥有的优点非常多，例如：应用广泛、性能可靠，可在工厂集成排气量高、环境敏感地点的使用。为7.5千瓦到25千瓦的空气或液体冷却柴油发电机组提供了传统结构坚固，耐用性和可靠性的应用范围广，为远程或临时用地的原动力。 能在600千瓦至2.7兆瓦的范围内，以柴油为燃料的康明斯发电机组能够满足您***苛刻的需求等等，当然光有好的设备还是远远不够的，还需要掌握科学合理的维护方法，康明斯发电机组的某些零件在使用一段时间后，零件表面粘着一层牢固的积炭，由于炭的导热性较差，零件表面大量的炭积聚，将导致零件局部过热，使其刚度，强度下降，严重时还会造成喷油嘴烧结，气门烧蚀，活塞环卡死，拉缸等严重故障，此外炭的大量聚集，还是污染润滑系统，堵塞油路和滤清器，缩短康明斯发电机组的使用寿命，因此必须予以清除

清除的方法一般是采用钢丝刷，刮到，竹片或纱布打磨等清除积炭方法，可按照零件清洗部位的形状做成专用刷子清除，机械法清除积炭***低，清除质量差，有些部位难以清除干净，还会留下许多细小划横，成为心积碳的生长点，***零件的表面粗糙度，因此精度高的零件不宜采用此法清除积炭。