电动车增程器发电机在使用的过程中有时会出现熄火现象，电动车增程器发电机熄火方式大体分为三种：
1、关闭微处理器电源，整个微处理器不工作，与熄火线相连的熄火端口处于导通状态，点火线圈搭地，从而熄火。
2、当挡位模块的信号为纯电挡时，微处理器控制熄火端口处于导通，熄火。
3、当挡位模块的信号为自动挡时，若微处理器检测到蓄电池的电压高于设定值，微处理器控制熄火端口处于导通状态，熄火。
以上为大家介绍的这三种方式希望会对大家有帮助。
?增程式电动车发展瓶颈与趋势
增程式电动车发展瓶颈与趋势
增程式电动汽车采用串联式动力系统结构，增程器与传动系统电气耦合，这种结构中，发动机与传动系统在机械上没有连接，发动机输出可以脱离路面负荷，从而使发动机可以工作在***区域。为了满足市区和公路工况下的行驶需求，汽车增程器，发动机的输出功率需满足具体工况下的平均功率需求。从以上的车辆的统计我们可以看到，想要得到一个***和低成本的发动机专门用于发电，需要前期巨大的成本投入，作为一种纯电发展过程的过渡权益技术路线，谁也无法知道它的市场前景和对车企的回报到底能有多大，这也是目前增程式技术发展的***哒瓶颈。
好消息是目前还是有一些车企车企及外围的零部件厂商在持续开发和推进这一技术， 比如：MAHLE（马勒）公司 2012 年研发了两缸四冲程 ***机作为增程式发动机，输出功率25kW。发动机转速 4 000 r/min，排量 0.9 L，输出功率30kW，增程器总质量65kg，其中发动机质量45kg；
LOTUS（莲花）汽车公司研发一台四冲 程进气道喷射增程式***机，***哒功率36.8kW，总质量60kg；
德国FEV 公司研发了排量为 0.8 L的V 型两缸增程式***机，后面为FIAT500的概念车开发295mL 转子增程式发动机能够在 5500 r/min 时实现18 kW 的输出；
奥地利 ***L 公司研发了一台直列两缸四冲程***机作为增程式发动机，电瓶车增程器，后面又开发了一台单缸***机作为增程式发动机，而给奥迪A1的试制车则采用了单缸转子发动机，的排量只有 0.25 L，升功率达到了60 kW/L，***滴有效油耗率 260 g/kWh，5 000 r/min 时的恒定输出电功率 15 kW，发动机净质量29 kg；
***L开发的单缸转子发动机
国内“车和家”刚刚发布的“理想智造ONE”也采用了增程式技术路线，
理想智造ONE，相比蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3等等纯电动车，***哒的不同就是——用一个折中的方案，解决当下的里程***，它采用了增程式混合动力系统，这套系统由容量电池组 高功率增程发电系统组成。
增程式电动汽车的优势
增程式电动汽车有其优异之处。据车和家产品负责人张骁介绍，理想智造ONE打造的是全新增程电动平台，可提供“大容量电池组 高功率增程发电系统”。增程器会提前启动让电池电量保持在健康范围，电池电量不会下降到很低的状态。增程发电系统发出的电力将优先供电动机驱动车辆，满足动力需求的同时，剩余电能也会被储存在电池中。此外，根据用户实际需求，增程器启动点也可调节。
增程式电动车在中低速行驶时，会比普通燃油车更加省油，节油率高可达50%以上，续航能力也更久，但其劣势则是在高速行驶过程中油耗可能会偏高。对于这点，李想并未回避，“作为一款增程式车型，理想智造ONE的缺点是在高速路段行驶中，如果单纯依靠增程系统发电，油耗会稍高于同级别的燃油车型。”
在10月18日的发布会上，攀枝花增程器，宝马X5被拿来与理想智造ONE进行比较。根据测试数据，电动汽车增程器，理想智造ONE的高速百公里油耗达到10升左右，而宝马X5的油耗略低，仅为7.9升。而在市区低速的工况中，理想智造 ONE低于百公里5L的能源消耗优势显然更明显。
增程式电动汽车的缺点
虽然李想表示，增程电动是一套***、可靠、实用的技术。但也有行业人士表示，增程式电动汽车有其固有缺点，对车企和用户来说都存在不小的难题，包括有：厂家增程式电动汽车设计（开发）必须三套人马：懂传统发动机的、动纯电动汽车、懂两者接口技术的。同理，维修厂家也须有相应的三套人马，否则难以制造修理；传统发动机环保要求越来越高，增程式电动汽车的发动机环保技术必须要跟上；电动汽车技术日新月异不断在进步，也必须要跟上；车载增程器有一定特性，发动机企业开发专门的增程式电动汽车增程器不易；增程式电动汽车的工作模式有四种，外接充电模式、纯电动模式、增程式模式、发动机给电池充电模式，多种的工作模式令用户使用不便。
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