增程式电动车发展瓶颈与趋势
增程式电动汽车采用串联式动力系统结构，增程器与传动系统电气耦合，这种结构中，发动机与传动系统在机械上没有连接，发动机输出可以脱离路面负荷，从而使发动机可以工作在***区域。为了满足市区和公路工况下的行驶需求，发动机的输出功率需满足具体工况下的平均功率需求。从以上的车辆的统计我们可以看到，想要得到一个***和低成本的发动机专门用于发电，需要前期巨大的成本投入，作为一种纯电发展过程的过渡权益技术路线，济源增程器，谁也无法知道它的市场前景和对车企的回报到底能有多大，这也是目前增程式技术发展的***哒瓶颈。
好消息是目前还是有一些车企车企及外围的零部件厂商在持续开发和推进这一技术， 比如：MAHLE（马勒）公司 2012 年研发了两缸四冲程 ***机作为增程式发动机，输出功率25kW。发动机转速 4 000 r/min，排量 0.9 L，输出功率30kW，增程器总质量65kg，其中发动机质量45kg；
LOTUS（莲花）汽车公司研发一台四冲 程进气道喷射增程式***机，***哒功率36.8kW，总质量60kg；
德国FEV 公司研发了排量为 0.8 L的V 型两缸增程式***机，后面为FIAT500的概念车开发295mL 转子增程式发动机能够在 5500 r/min 时实现18 kW 的输出；
奥地利 ***L 公司研发了一台直列两缸四冲程***机作为增程式发动机，后面又开发了一台单缸***机作为增程式发动机，而给奥迪A1的试制车则采用了单缸转子发动机，的排量只有 0.25 L，升功率达到了60 kW/L，***滴有效油耗率 260 g/kWh，5 000 r/min 时的恒定输出电功率 15 kW，发动机净质量29 kg；
***L开发的单缸转子发动机
国内“车和家”刚刚发布的“理想智造ONE”也采用了增程式技术路线，
理想智造ONE，相比蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3等等纯电动车，增程器发动机，***哒的不同就是——用一个折中的方案，解决当下的里程***，它采用了增程式混合动力系统，这套系统由容量电池组 高功率增程发电系统组成。
电动车发电机的5点***
电动车发电机经过频繁使用之后都会出现一些故障，电动机的损坏，大对数都是维护***不足造成的，接下来为大家介绍几种***方法，希望对大家有帮助。
1、看变化：看电动机工作电流的大小和变化，看周围有没有漏水、滴，还要看电动机散热是否正常。
2、听声音：听电动机的运行声音是否异常，因机房噪音较大，可借助于螺丝刀或听棒等辅助工具，贴近电动机两端听。
3、摸温度:用手背探模电动机周围的温度。根据不同温度情况进行解决。
4、测离线：在电动机停止运行时，要定期用绝缘表测量其各相对地或相间绝缘电阻，并与上月测试结果相比较，以便及时发现绝缘缺陷，发现不良时用烘潮灯烘烤以提高绝缘，避免因绝缘太低（推荐值gt;1兆欧）击穿绕组烧坏电动机。
5、做***：一方面要对检查中发现的问题及时采取补救措施，还要按***周期对电动机进行螺丝、接线紧固，拆解检查、清洁***等。
一般做到以上5点措施就可以了，一方面帮助大家解决使用中的故障，电动增程器，另一方面起到***作用。
电动车电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。那么电动车电机控制器对电动车都有哪些保护功能呢？
1、制动断电：电动自行车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关。当制动时，开关被推押闭合或被断开，而改变了原来的开关状态。
2、欠压保护：这里指的是电源的电压。当放电后的阶段，在负载状态下，电源电压已经接近“放电终止电压”，控制器面板（或仪表显示盘）即显示电量不足，引起骑行者的注意，计划自己的行程。当电源电压已经达到放终时，电压取样电阻将分流信息馈入比较器，保护电路即按预先设定的程序发出指令，切断电流以保护电子器件和电源。
3、过流保护：电流超限对电机和电路一系列元器件都可能造成损伤，甚至烧毁，这是应当避免的。控制电路中，须具备这种过电流的保护功能，在过流时经过一定的延1时即切断电流。
4、过载保护：过载保护和过电流保护是相同的，载重超限必然引起电流超限。
5、欠速保护：仍然属于过流保护范畴，是为不具备0速起步功能的无刷控制系统而设置，
6、限速保护：是助力型电动自行车的设计控制程序。车速超过某一预定值时，电路停止供电不予助力。
电动车电机控制器从整车控制器获得整车的需求，汽车增程器，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求。
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