无锡婚礼租车价格表-嘉国汽车服务(在线咨询)-无锡婚礼租车

一汽和滴滴合作招募网约车司机，开出的条件倒更像是在卖车

一位负责招募的经理称，目前一汽提供的只有卡罗拉双擎这一种新能源车型，司机在滴滴端注册成功后，就可以租赁这些车提供快车服务。具体租赁价格为首付2万元，每个月还款4300元，3年后再***一万五千元尾款就可以将汽车归为己有。而司机享受什么补贴政策，以及抽佣情况，则视滴滴对平台司机的现时规定为准。

因为一线城市有严格的网约车新政，所以该经理称，未来一汽主要是针对二三线城市的司机提供服务。

我们在一汽g网查询，丰田卡罗拉双擎g方建议售价为13.98万元-17.58万元，按照这个招募经理的说法，司机三年之后拿到车需付出的价格为近19万元。如果以15万元折中计算，4300元的月租费低于经销商的解决方案，按照目前3年还款年限，无锡婚礼租车，6.4%的d款利率，大约要还4700元每月。这意味着，司机要在平台上多接单，才比较划算。

由于一汽不参与运营，对滴滴司机的单量也没有约束，靠这种方式更像是做融z租赁，和制造串联，以租促售，而滴滴也可以得到尽可能多的单量。

滴滴和一汽早有合作，早在今年4月份，滴滴宣布成立“洪流联盟”并与包括一汽在内的31家汽车产业链企业签署合作，共建汽车运营商平台。总体概括来说，就是这些车企未来会为滴滴司机提供车辆，由滴滴来负责运营和管理司机。

一名分析人士称，不排除未来一些车企会自己做出行公司，再做关联交易，让滴滴帮他们运营。

程维曾说过，未来十年，滴滴的愿景是将在***范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。那么这就意味着，滴滴需要足够多的符合网约车新政的运力，这里面就包括了车辆。只要市场对网约车还有需求，滴滴就不愁单量，而怎么解决司机和车辆是滴滴一直都在尝试解决的问题。

此前滴滴多是和各个城市的租赁商合作，按照一定的优惠条件将车辆提供给司机，不过租赁公司通常良莠不齐，可控度也相对较低。如果能够和一汽等主机厂合作，不但免去了向租赁公司租车的环节，滴滴也可以源源不断地得到稳定的车辆。而且各主机厂目前主打的新能源汽车，也可以解决牌照问题。

另一方面，主机厂不缺车子。在当下，出行是汽车企业整体转型方向，福特、丰田、大众等老牌汽车企业都开始在出行业务上有所布局，而新造车企业则更为激进。滴滴单量多，作为巨大的线下流量入口，也可以为主机厂提供线下渠道。

看起来滴滴和一汽的合作算是水到渠成，唯y让人担心的是，试图探索出行业务的一汽集团，依旧将***放在了交易上，似乎没有坚定地迈出重要一步。

从滴滴和美团看网约车行业的壁垒和竞争力企业

我从入行没多久就参与了各种O2O混战，眼睁睁看着许多高楼起，又看到许多楼塌了。现在仅剩的几尊***也要开战了。

就在这么短兵相接、浴血***中，也算是有了一些思考。就借着***近热议滴滴的风气，来谈一谈我的浅见吧。网上对美团较滴滴壁垒优势的分析有哪些问题？先说说网上那些对壁垒的分析，到底存在哪些问题。

我看过***广为人知的一个说法，就是所谓“没有人是为了打车而打车的”，因此滴滴在场景上会比美团差得多，不存在壁垒。

典型的如曲凯老师在公众号42章经《滴滴的唯y出路》中说的：我一般都说，你要知道留学是工具而不是目的，留学是为了让你能找到更好的更适合自己的工作。那如果你现在就有，或就能找到，那就别去了。出行，就像留学一样。很少有人把出行本身当做目的的，说我的爱好就是每天出门做***里专车…...而我相信这里的目的地绝大部分占比是“公司”、“餐厅”、“Shopping Mall” 或 “亲戚朋友家”。而这里有一半（餐厅、Shopping Mall等其他逛吃玩乐场所）本来就是属于美团的，这部分用户心智和流量也在美团。所以美团是天然适合做打车业务的。

这就好像说，滴滴是一家留学公司，把留学申请做到了极z。但美团出来了，对用户说，你不就是想去 XX 公司工作么，我帮你申请留学吧，你也别管去的学校咋样，反正***后我能把你弄进那个公司。

这就是掌握了人、掌握了目的地场景，然后做中间的服务连接。抑或雕爷在《为何说滴滴是“伪平台型”互联网企业？》中说的：周一到周五的***空置率奇高，他们也可喜欢买单了。很多烂电影都要去“刷p房”，干脆把那钱花在请消费者打车算了？包括什么捏脚的、洗浴的、偏远一些的酒店等等，与其像以往那样发三五十元甚至上百元优惠券，不如在美团和大众点评上，给出“你来吧，车费我掏”字样。

如果这事儿跑通，你十次叫专车时，在美团有六次是免费的，你说你还继续用每次都原价的滴滴吗？——有了这个“跨群补贴”的武q，美团不是靠拳头比钵大的“物理攻击”啦，而是变为“魔法攻击”。这一类的论证逻辑大概是，美团由于点评接入了大量商家，这些商家可以帮助用户解决出行费用的问题，因此这是场景连贯的，毕竟，“没人为了打车而出行”。

这句酷酷的带点儿文艺的话，本身没错，只是很容易误导我们以为只做出行不重要。这句话跟“我们需要商家帮我们打车”，不存在严密的逻辑啊。

比如我可以说，“没人去餐厅见朋友是为了吃好吃的”，那是不是意味着作为社交工具的微信场景上帮我们解决餐厅的问题是有优势的？比如我也可以说，“没人去酒店y炮是为了住宿”，那是不是意味着某个y炮工具场景上帮我们解决酒店的问题是有优势的？

并不是这样。

微信可以成为一个订餐厅的入口，但是约朋友见面，我们也需要这个餐厅基本的服务，微信开的餐厅如果口味差、环境乱、音乐难听、服务态度恶劣，那我们依然不会选择这个餐厅。酒店也是如此。

场景上，我们的心智并不是“我要去见微信上的朋友，于是微信帮我安排吧别的我都不管了”，类比出行时我们心智也不是“我要去吃海底捞，于是海底捞帮我解决打车问题我完全放心了”。

如果是复杂的决策，也许场景化打包会是一个好的方式。比如，我们要出去旅游时，办签证、订酒店、订j票、机场接送机……这些麻烦的事情，都能打包成一个产品，对用户来说，就是一个好的体验，因为这些决策纷繁复杂，用户要***思甄别，懒人就会觉得很有价值。

可打车去五彩城吃个火锅，硬打包在一起，对用户的价值有多大呢？我打开微信叫一辆滴滴快车，和在点评的火锅店页面叫一辆美团打车，会有多大的体验提升呢？

体验的好坏不在于打车页面出现在哪里，而在于能否叫到车、能否有好的服务（这个后面细说）。

就像曲凯老师举的例子，“我帮你申请留学吧，你也别管去的学校咋样，反正***后我能把你弄进那个公司”，这个例子里用户体验的提升是存在的。但跟出行平台和点评商家的关系不同。

留学是个低频的复杂决策，获取信息成本高，要搞清楚留学渠道的优劣，需要花许多心思。某个你信任的中介公司保证你进入某个公司，那你可能也会倾向于直接信任这个公司的留学产品。而出行是个高频的简单决策，信任美团自然也会信任美团打车，却也不妨碍用户用滴滴打车去美团的商家。若是留学也是一年能发生200次的事情，那我第201次留学选择滴滴还是美团，并不会差太多，只需要看看哪个容易叫到车，或者回想下哪个的服务比较好，甚至只是看自己过去的习惯就好。

而且，例子里很刻意地提到了比较强行的“我能把你弄进这个公司”。这是美团商家可以在出行上保证的吗？

这是所谓场景打包的体验提升问题。另外的问题，就是雕爷提到的，商家优惠的问题。

“包括什么捏脚的、洗浴的、偏远一些的酒店等等，与其像以往那样发三五十元甚至上百元优惠券，不如在美团和大众点评上，给出‘你来吧，车费我掏’字样。”这个逻辑漏洞实在太明显了。

我就问一个问题，这些捏脚的、洗浴的和酒店，他们直接发30块钱优惠券，和他们发30块钱打车券、t码的哪里有区别？为什么我觉得反而前者更吸引人呢？你怎么知道我是打车去不是开车去、坐公交地铁去、骑共享单车去？是不是后面这些，就享受不到优惠了？那这个优惠券转移的意义何在？

所谓“十次有六次是免费的”，所谓“跨群补贴”，无非就是把商家原本的营销成本补贴在了打车费用上。倒不是说这样补贴有问题，只是参与过补贴***、做过营销工具的同学都知道，补贴这事儿***终看的还是效率。究竟是补在满200减50券上、补在直减50券上、补在点评的竞价排名上、补在地铁广告、补在停车费上，还是补在50打车券上，是要看***终补贴钱效的啊。

这个十次有六次是免费的，钱还是要出在商家。商家砍掉自己原本的营销成本，消费者买不买账，无锡婚礼租车哪家便宜，效率高不高，商家亏不亏，不确定。这个免费不是天上掉下来的。

以上借这两个例子，无锡婚礼租车价格表，我表达了两个核心点：场景打包而言，新体验的优势极其有限，与旧体验相差无几；商家补贴而言，只是增加了一个新的发券方式，效率是否提升有待商榷。

还有一个很现实的例子。假如说场景打包和所谓跨群补贴有效的话，g程一直强推的场站接送就应该完全抢占了网约车市场，毕竟“没有去机场/火车站的人是为了出行而出行”的啊。

滴滴拟港股上市，市值或达700亿至800亿美元

据香港经济日报报道，香港改革上市制度后，再有巨型新经济企业拟到港上市。内地***d网约车平台“滴滴出行”***快下半年启动上市，已初步决定落户香港，并考虑不同上市架构，不排除以同股不同权（Weighted Voting Rights， WVR）形式上市。

继小米月初首用同股不同权新制申请上市后，内地三大电讯商分斥资产成立的中国铁塔都已提交上市申请，连同滴滴，若每家企业争取j资逾500亿元，3大巨无霸新股j资规模，就已超越香港去年1280亿元新股j资额，考验新g市场深度。

倘小米反应佳 滴滴将加快步伐

消息表示，滴滴自上月开始已寻求上市咨询，目前正与******进行上市前工作，整理现有股东的***分布，找寻基础***者等。公司暂时对所有上市方式持开放态度，冀***快于今年下半年挂牌。

市场消息称，滴滴正密切留意小米的上市进程，特别是招股反应，倘小米的招股反应热烈，市场气氛良好，公司将会加快上市步伐。

本报曾向滴滴出行查询，惟暂未获回复。滴滴为内地***d网约车平台，所谓网约车，即通过应用程序设定目的地、预约乘乘车辆，目前滴滴出行主要提供四项服务，包括的士、专车、快车及顺风车。除的士后，其余均为***车，由滴滴审批司机资格。

雄霸内地网约车 市值势超Uber

消息称，滴滴正积极寻觅主要***者（anchor investor），询价相当约估值约550亿美元，与去年底***x一轮融资时估值相若，预计滴滴***终上市时市值或能达700亿至800亿美元（约5，460亿至6，240亿港元），随时超越***另一网约车龙头Uber的约700亿美元估值。

财务表现方面，内地传媒早前报道，滴滴去年交易总额介乎250亿至270亿美元，惟主要业务亏损逾2亿美元亏损，整体亏损超过3亿美元。

总部位于北京的滴滴2012年成立，发展初期与快的、Uber中国在网约车行业大举烧钱竞争，2015年先与快的合并，再于2016年以换股方式收购Uber中国，Uber母公司取得滴滴17.7%股份，投p权5.89%，不单让滴滴几乎一统中国网约车市场，也令公司股东地罕有云集中美多家科网巨头。

除了Uber，内地三大科网巨头‘BAT’百度、阿里巴巴、腾讯，以至活跃于风险***的软银、鸿海和平安均是滴滴股东，尤见特别的是，美国苹果公司也在2016年入股10亿美元，为苹果在华***d单一科网t资。

雄霸内地市场后，滴滴开始布局海外，不单进驻香港、台湾大中华市场，也在日本以至墨西哥开展业务。不过，近期公司在内地再遇挑战，外卖配送平台美团点评反攻网约车行列外，滴滴月初卷入平台司机谋s案，惹起安全疑虑，一度暂停‘顺风车’服务。

滴滴出行创办人兼行政总裁程维曾指，冀十年内成全q***d一站式出行平台，服务20亿用户及50%出行需求，同时建立汽车营运平台，推广逾1000万辆共享新能源汽车，成***智能交通技术***者。