天津陕汽重卡-天津会朋宾汽车(图)

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挂车的悬架配置比主车高一点，每轴2气囊，车轴上套有限位钢丝绳防止气囊被过度拉伸损坏。气囊和大梁连接的地方焊缝很粗糙，还没做防锈处理，应该是展车时间仓促没来得及做。不要觉得空气悬架就有一定比钢板悬架舒适性高，这辆挂车空气悬架没有配液压减震器，在颠簸路段车身弹跳会很厉害，舒适性可能还不如钢板悬架。

中置轴列车虽有很多优点，但它在国内还是不成熟的产品，解放这款J6P中置轴列车展车也只是解放的初步探索，待优化的细节很多，只有经过市场验证之后才能知道中置轴列车的价值到底有多大。

卡车行业发展迅速，对于一些运输行业来说，更是重中之重，卡车分为轻卡和重卡，作为运输载货的它们，其各大性能都是比较强大的。天津乘龙经销商---会朋宾汽车服务有限公司主营：汽车、汽车配件、汽车装具批发兼零售等。还包括车辆维修等方面。

◆中国卡车进化史：斯太尔篇◆

1983年，中国与奥地利斯太尔普赫公司达成协议，引进了斯太尔91系列整车技术，随同斯太尔进入中国的还有WD615发动机、采埃孚变速箱和斯太尔车桥。

随着斯太尔重卡技术的引进，1984年，中国重型汽车联营公司成立，下属的汽车制造厂有：济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂和重庆汽车制造厂，这三个制造厂均被***生产制造斯太尔卡车和车桥。

而整车的动力WD615发动机则由潍坊柴油发动机厂和杭州发动机厂进行生产，而变速箱在陕西汽车制造厂生产。当时许多司机都以驾驶斯太尔为豪，因为相比黄河JN162的F8中卡驾驶室，斯太尔91重卡驾驶室显得大气许多。

我们所熟知的斯太尔应该是上图这个版本的91系列，变化其实就是面罩，面罩由长条式变成了梯形式，并且在面罩左右两边都贴上了导流叶子板，看上去感觉充实了许多。

发动机使用的是斯太尔直列6缸直喷水冷WD615发动机，排量9.726升，马力覆盖范围从220马力到375马力，扭矩覆盖从635N·m到1400N·m，WD615动力完全符合当时中国的运输需要，也使得斯太尔成为当红明星。

上图中的斯太尔飞龙是21世纪初，中国重汽基于斯太尔91系列改进的一款车型，价格比斯太尔91系列更低，陕汽重卡，重量更轻，可以说是斯太尔的轻量化。

而在这几十年的重卡发展历程中，斯太尔不知不觉成为了中国重卡的代言。斯太尔并不是一个***注册的商标，而是作为一种车型在多家公司生产制造。

从中国重型汽车制造厂分离出来的济南汽车制造厂依旧叫中国重汽，陕西汽车制造厂成为了之后的陕汽重卡，重庆汽车制造厂也成为了上汽红岩，在这之后的很长一段时间里，斯太尔成为了这些公司的旗舰产品。

2002年，中国重汽结合当代欧洲卡车的风格，将斯太尔重新设计命名为斯太尔王，斯太尔王搭载的WD615发动机经过改进以后，符合了国II、国III的排放标准，斯太尔王是中国重汽***以后推出的一款车型，可以说斯太尔王算是斯太尔家族里的“旗舰车型”。

斯太尔王作为斯太尔的车型，与斯太尔91系列有着截然不同的外观，这种对称式整体塑料进气格栅，追赶上了欧洲车辆设计的潮流，塑料整体式***杠和重新设计的梯形面罩显得“天衣无缝”，梯形整体大灯相对之前的方灯显得更加美观，***杠还设计了低位踏板可供驾乘人员清理挡风玻璃，这种和欧洲车一样的设计在当时的国产卡车里可谓独树一帜。

相对于斯太尔91系列来说斯太尔王“柔和”了许多，虽说有了十分大的改进并且新增了国III的排放技术，但是依旧停留在斯太尔91，还是无法掩盖斯太尔技术在当时已经是一种“过时”的技术。

配备的是一台重汽杭发生产的WD615.87柴油发动机，欧II排放，290马力，在1100-1600转/分的时候扭矩达到了1160N·m，同样是拉了三十吨的石方，斯太尔王可以二挡轻松冲破，而其他相同马力的发动机就显得力不从心。

斯太尔终将还是逃不掉被取代的命运，2006年，更加***的卡车——中国重汽豪沃取代了斯太尔王旗舰车型的地位，从此斯太尔卡车日趋没落，但斯太尔并没有在中国彻底消失，其发动机、变速箱、车桥等技术在诞生将近40年以后，依旧还是中国***主要的卡车制造技术。

事实上那些装配了斯太尔WD615动力的法士特变速箱和斯太尔后桥的豪沃A7实际上就是换了一个驾驶室的斯太尔。

斯太尔卡车已经走进了历史，但是中国重汽依靠斯太尔打下了重卡行业的江山，并且在中国树立了一面“斯太尔”的辉煌旗帜，也让许多汽车人对这样一台卡车难以忘怀。

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