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网约车竞争，是价格战还是场景游戏？

谁能想到，继两年前滴滴与优步中国那场大并购之后，当大家以为滴滴已经成为毫无争议的网约车霸主时，无锡网约车租赁企业，美团却在上海对其发起了猛攻。在试水南京市场后，美团打车于3月21日正式登陆上海上线出租车及快车两种业务。

一

美团拿什么和滴滴拼？答案还是百试不爽的价格战。在司机端，美团号称在3个月内实行对司机“零抽成”政策；在客户端，美团对用户实施前三单免费，以后还有各种补贴。在价格的***下，美团确实吸引了很多用户。根据美团公布的数据，美团打车上线前三天分别拿下了15万、20万、30万的订单，据说拿下了上海市场网约车近30%的市场份额。

当然，滴滴也不示弱。它的做法也很简单，那就是给用户发券——每天至少3张10元以上的打车券，同时还给司机提高激励，每完成特定单量给与额外奖励。可能是滴滴的用户基数实在太为庞大了，在站稳脚跟后滴滴的出行单数又在快速上升。就在4月4日，有媒体转发了滴滴上海区域总监孙枢的一份名为“快捷上***报“的内部邮件，该邮件显示滴滴在上海的日完成订单量已经超过160万单。同时他还提到，美团市场份额从3月26日开始已经进入下行通道，已经被压制在15%以内。

当然，两家都说对方的数据不可行。那么，我们该相信谁？在滴滴和美团打的正酣时，上海市有关部门于4月3日开始在进行代号为“天网2号”的网约车f法客运专项整治行动，媒体披露了这样一组数据，当天查处利用网约车平台从事f法客运的案件37件，无锡网约车租赁，其中滴滴出行29件、美团打车6件、神州专车1件、嘀嗒出行1件。假设各个平台的f法客运数的比例一致的话，那么目前上海市场的网约车比例大约是美团占16%，滴滴占78%，这个数据倒是和孙枢所透露的数据一致。

能够在短短10多天内就拿下近15%的市场份额，这本身就是一件非常不容易的事，当然代价也不菲。孙枢在邮件中的数据显示，美团打车在上海保持相当于GMV100%的补贴率，单均亏损30元以上，如果以30万的订单量计算，意味着每天要有近900万的亏损——当然，也可以将其称之为营销费用。如果这些用户今后都能转投美团打车，这笔支出也不算太贵，毕竟现在很多本地生活服务新用户的获客成本也在单人百元以上。但问题在于，没有了补贴，还会有这么多的用户吗？事实上，近几天上海网约车用户和出行次数增加，很大一部分是因为价格战引发。为了薅滴滴和美团的羊毛，我还特意把一段原本60元的出行里程分成四段，如果运用得当几乎可以零支出。可以想象，这样的用户在上海应该不少。

当然，对很多用户而言，希望这样的价格战越多越好，可以薅羊毛，何乐而不为？但是需要指出的是，一个行业要可持续必须得有造血功能，如果现金流总是来自股东，那么离倒闭之日也不会太远，共享单车就是前车之鉴：尽管它用户数量庞大，但是由于没有能够产生正的现金流，***后时刻不得不被巨头收购。换句话说，如果没有巨头介入，那么现在市场上可能就没有OFO或者摩拜了。

出重金来为不知能否带来盈利的网约车业务来获得市场份额可能不是一件容易的事。

除了两家公司处在不同的阶段以外，还有一个更为致命的因素是它们具有不同的用户场景。从现在市场的表现来看，美团尽管号称拥有2.5亿用户数，但是这些用户数并不必然会转化为出行用户，在某种程度上，说它做打车是白手起家也不为过。唯y方便的是用户不需要重新x载App，只需要增加一个打车频道即可。要把这些只习惯在其App上吃喝玩乐的用户在打车的时候能想起来用美团打车，还必须下一番苦功撒下重金才行，毕竟到现在为止人们还没形成一个到大众点评查一家餐馆就会在这里用美团打车的习惯。

3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地***上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到***更多城市。高德之所以敢做顺风车，很重要的一个原因是它能利用自身地图优势，匹配用户的出行需求。当你要到某个未知地点时，第y个反应可能就是拿出高德地图来查找方位和线路。换句话说，地图和出行是天然连为一体。事实上，高德地图在很早以前就已经成为了网约车的流量入口，在搜索出行线路后它提供了叫车、驾车、公交、骑行、步行……等选择。而在叫车服务的经济型中已经有首汽约车、滴滴快车入驻，而在“舒适、商务、豪华”中则是首汽约车和神州专车两个选项。或许在将来某一天，高德地图推出网约车我们也不要太奇怪。

为什么这次高德只上线顺风车而没有网约车？一个可能的解释是，它在计算着网约车的得失。尽管网约车这么多人虎视眈眈，但是到目前为止还没有哪一家公司因为此而盈利。一个可供佐证的数据是，滴滴以近600亿美元的估值高居世界独角兽排行前十，且占据了国内网约车市场的绝大多数份额。但是即便这么高的市场份额和不算低的价格，财务还是没能实现盈利。几天前财经媒体华尔街见闻披露了一个滴滴出行的财务数据，2017 年的订单量为 74.3 亿单，用户数为 4.5 亿，2017 年其成交总额（GMV）为 250-270 亿美元，公司亏损总额为 3-4 亿美元，其中主营业务亏损 2 亿多美元。

滴滴没有盈利，那么Uber的数据怎样？从媒体披露的Uber的财务数据来看，2017 年Uber 公司的GMV是 370 亿美元，收入总额是 75 亿美元，但公司净亏损却从 2016 年的 28 亿美元增加到了 45 亿美元，只有在少数市场盈利。从这两个龙头公司的表现来看，出行市场能否盈利到现在还是一个未知数。既然行业头牌都无法实现盈利，那么后来者又何必跟风进入？对于高德来说，现在占据流量入口，向其他商家收取流量费的做法可能更加划算。

我们不妨问几个问题：

一是加速合规会真的改变出行安全吗？在很多地方对于滴滴的规范要求中，基本上在司机端都包含了户籍、无f罪记录等要求，而车辆端也有购置价格、排量和轴距的硬性要求，要求司机没有f罪记录这个可以理解，但是类似于户籍、购置价格、排量和轴距这些要求就让人有些丈二和尚摸不着头脑了，大部分城市都在对标北京上海，设置了类似于本地***、本地户籍、轴距等门槛，但是这些门槛和安全似乎并没有直接关系。这次出事的顺风车其实不受网约车监管相关规定的管理，没有轴距、排量、户籍的限制，那么这个时候收紧合规要求，并不是针对网约车，却是针对快车、专车，所清退的司机也不是顺风车，而是快车、专车这样的业务。从安全的角度来说，快车和专车的监管难度比顺风车低得多，以顺风车出事为要求，将对快车、专车的监管上升到了本地户籍、车辆购置金额和轴距限制上来，是不是有些矫枉过正了呢？

二是出租车和网约车到底谁更安全？其实，我们在讨论网约车安全的时候，我们不妨再对标一下出租车，无锡网约车租赁公司，出租车和网约车到底谁更安全？的确，出租车有更高的进入门槛，但是我们仔细研究一下网约车的业务逻辑，我们就会发现，在网约车模式中，司机的行车数据是被实时监控并被记录存储在第三方平台的，司机的信息和行车数据是被实时监控的，所以对于g安***来说网约车可以更容易地被监管，而传统的出租车模式中，司机的服务信息和服务质量都是没有监控和反馈的，这也就意味着出租车更难被监管。在我们日常的生活中大家也都可以发现，如果我们在车上丢了东西，网约车找回东西的概率是远超出租车的，而网约车的服务质量、车况质量在一般情况下也是优于出租车的。

《工作意见》明确，全m开展驾驶员背景核查。各地道路运输管理部门要联合当地公a***严格落实交通运s部、公a部有关要求，督促网约车平台公司落实企业主体责任。针对驾驶员信息审查把关不严等问题开展整改，及时清理不合规驾驶员。积极创新服务方式，加强出租汽车驾驶员有关信息系统建设，鼓励实行网上报名、与公a***联网审验，通过大数据与信息化技术切实提升驾驶员背景核查的全m性、精准性与有效性。

大力推进事中事后监管。进一步筛查网约车监管过程中出现的突出问题，严肃查处未取得网约车经营许可从事网约车经营、线上线下车辆人员不一致、信息***、不依法***、不正当竞争、f法经营资金***结算等w法违规行为。按照交通运s部等七部委有关要求，采取开展联合约谈、提请相关上级部门对其移动互联网应用程序(APP)等载体予以暂停发布、下架或者6个月内停止联网、停机整顿等处置措施，确保联合监管工作责任落实到位。

严格线上线下能力认定。各级道路运输管理部门要切实把好申请材料的审查关口，对拟从事网约车经营服务的平台公司提交的申请材料的完整性进行审查。非贵州省认定的网约车平台公司到贵州省辖区内申请从事网约车经营的，应到省交通运输厅道路运输局备案。网约车平台公司在获得线上服务能力认定资格后，应长期保持并持续提升网约车线上服务能力。一旦发现我省认定的网约车平台公司不再具备线上服务能力，将责令限期整改；整改不合格者，收回网约车平台公司认定结果，并报交通运s部备案。

同时，还明确***开展专项整治行动。从2018年9月1起到2018年12月31日，无锡网约车租赁电话，全省开展打击“h车”等f法营运专项整治行动，主要针对未取得出租汽车经营许可，擅自从事出租汽车经营活动及网约车平台公司***开展f法营运活动等w法违规行为实施精准打击。