解放卡车维修站-会朋宾汽车乘龙汽车

卡车行业发展迅速，对于一些运输行业来说，更是重中之重，卡车分为轻卡和重卡，作为运输载货的它们，其各大性能都是比较强大的。天津乘龙经销商---会朋宾汽车服务有限公司主营：汽车、汽车配件、汽车装具批发兼零售等。还包括车辆维修等方面。

◆中国卡车进化史：二汽东风篇◆

1965年初，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导。

在十堰的"二汽"厂址筹建的过程中，新车型的研发工作已经展开在全民皆兵，时刻准备打仗的年代，时间远比今天显得更宝贵。在那段时期内，第二汽车制造厂就在临时的厂房内开始了车辆的设计与研发工作。

1965年9月初，二汽的第1款车——两吨越野车(亦称20Y)设计工作开始。

原型车生产后，二汽又根据这款车型开发出了多款衍生车型，但后来由于战备升级，牵引重量提高，要求将这台车的吨级提升至2.5吨，20Y全套图纸给了广东红卫牌汽车，二汽并没有投产。二汽也转而按照提出的更大吨位的要求，研发为25Y的新车。

二汽“采用“一汽”CA-30A动力总成与传动车桥，生产的载荷2.5吨6轮驱动越野卡车的原型车（简称25Y），解放卡车维修站，25Y与后期投产的EQ240性能基本一致，在早期的试制阶段，外形有不少区别，散热器水箱罩造型不同，前保险杠设置绞盘，并预留蹬车孔。

1970年10月1日，二汽将第1批拼凑起来的EQ240车型送到武汉参加建国21周年的纪念，期间历经几次改型，终于在1975完成第1台成品车，EQ240（载荷2.5吨级）型6轮驱动越野卡车的生产。“25Y”的下线意味着解放军的轮式装备有了更多一种选择。

EQ240的前脸，更有前苏联乌拉尔的味道，涉水能力更令人期待。直至1975年晚些时候，EQ240（载荷2.5吨级)型6轮驱动越野卡车才正式定型投产，并陆续装备服役。

从1976年之1979年，"二汽"生产的EQ240系列越野卡车，迅速装备至全军各主要机械队和装甲队。在随后的改进中，EQ240搭载的动力总成在EQ6100(6105)直列六缸发动机的基础上，加装机油散热器，保证大负荷工作时的良好润滑。实际涉水深度超过1.5米。

由于EQ240是作为越野车进行设计研发的，因此它的内饰非常简洁，中控台上仅有一个圆形仪表盘，为数不多的拨杆及按键不规则的分部在中控台中央。

从某种程度看，“二汽”的EQ240系列6轮越野卡车的出现，提升了解放军执行作战任务的效能、增加了打击敌方目标的方式以及减少了后勤保障压力。

1978年，二汽总装线已经形成了每年5000台的生产能力，却只能接到每年不到1000台的订单，与此同时，"二汽"的建设又需要不断投入资金。1978年，全省计划亏损7800万元，而"二汽"就亏损了3200万元，一度成为湖北省的亏损单位。

恰逢此时，"二汽"第二任厂长黄正夏表接过帅印，与全部工程师一共整理64项急待解决的难关，以孟少农(1978—1988时任二汽总工程师)为中心的背水一战吹响号角。16个攻关团队，几十攻关组和数万日夜鏖战，解决攻克各种技术问题。

当时一汽打造出了名为CA140的卡车，此时慷慨的将这款车转让给二汽，供他们进行研究生产。从理论上来说，CA140是EQ140的前身。1978年，5吨载货车EQ140正式下线。

1978年年底，二汽超过了国家原定2000辆的计划，生产了5120辆汽车，第1次向国家上交利润130多万元。当时出产的第1批EQ140车型搭载了一台EQ6100系列发动机，功率135马力，之后的几代变化不大，发动机运转时特有的“哨声”，远比所谓直通排气筒的跑车令人振奋，变速器为5档设置有同步器，操作方便。

民用型的第1代改款EQ140，很多人并不陌生，两块玻璃的EQ140被司机称作"小玻璃东风"，这款民用型也被用在对越作战，承担后勤运输任务。

1978年12月，EQ140(5吨车)和EQ240(2.5吨越野车)正式投入越南的战役。EQ240的通过性和勤务性，均超过服役近20年的CA-30A系列车型，其优越的性能给留下了深刻的印象，被誉为"功臣车"、"英雄车"。

步入80年代，二汽被通知"停缓建"，节省下来的8个亿可以救活很多企业。这对当时已有3万多职工、2万多台设备，收支恰好平衡的二汽来说可谓当头一棒。

"二汽"厂长黄正夏向领导提出："只要政策，不要投资”，量入为出，分期续建”的方案。1980年3月22日，“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力，走内涵发展的艰苦道路。

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挂车的悬架配置比主车高一点，每轴2气囊，车轴上套有限位钢丝绳防止气囊被过度拉伸损坏。气囊和大梁连接的地方焊缝很粗糙，还没做防锈处理，应该是展车时间仓促没来得及做。不要觉得空气悬架就有一定比钢板悬架舒适性高，这辆挂车空气悬架没有配液压减震器，在颠簸路段车身弹跳会很厉害，舒适性可能还不如钢板悬架。

中置轴列车虽有很多优点，但它在国内还是不成熟的产品，解放这款J6P中置轴列车展车也只是解放的初步探索，待优化的细节很多，只有经过市场验证之后才能知道中置轴列车的价值到底有多大。

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驾驶室视野相比前一代产品有了很大改善，特别是车窗前下半部分的视野有了很大的提升。广曲率后视镜也是标准配置，可以观察的角度更大。主驾车窗标配下拉式的窗帘，也是方便驾驶员短暂休息的设计。

驾驶区域也呼应了J7前脸的设计，采用的都是简洁直接的直线条。特别是仪表盘和车前保险杠下方格栅的造型如出一辙，让人一眼看去就知道这是一辆J7。多功能方向盘就不介绍了，后面的仪表盘显示的非常清楚，左右一对大表包含着一对小表，中间则是LED液晶显示器。

J7也将一键启动纳入了可选化配置之中，只是我们介绍的这辆车没有加装这个配置，还是传统的钥匙启动。J7的工作台造型横平竖直，再融入部分圆角也贴近了整车的设计风格。

长途驾驶员大多数都喜欢抽烟解闷，所以说烟灰缸也是卡车上的必需品之一。J7的烟灰缸隐藏在工作台的下方，如果需要使用可以将其旋转出来，打开盖子即可使用。不得不说，J7这款车在很多细节方面都非常用心。