增程式电动汽车的优势
增程式电动汽车有其优异之处。据车和家产品负责人张骁介绍，理想智造ONE打造的是全新增程电动平台，可提供“大容量电池组 高功率增程发电系统”。增程器会提前启动让电池电量保持在健康范围，电池电量不会下降到很低的状态。增程发电系统发出的电力将优先供电动机驱动车辆，满足动力需求的同时，电动车增程器，剩余电能也会被储存在电池中。此外，根据用户实际需求，增程器启动点也可调节。
增程式电动车在中低速行驶时，会比普通燃油车更加省油，节油率高可达50%以上，续航能力也更久，但其劣势则是在高速行驶过程中油耗可能会偏高。对于这点，李想并未回避，“作为一款增程式车型，理想智造ONE的缺点是在高速路段行驶中，如果单纯依靠增程系统发电，油耗会稍高于同级别的燃油车型。”
在10月18日的发布会上，宝马X5被拿来与理想智造ONE进行比较。根据测试数据，理想智造ONE的高速百公里油耗达到10升左右，而宝马X5的油耗略低，仅为7.9升。而在市区低速的工况中，理想智造 ONE低于百公里5L的能源消耗优势显然更明显。
增程式电动汽车的缺点
虽然李想表示，增程电动是一套***、可靠、实用的技术。但也有行业人士表示，增程式电动汽车有其固有缺点，对车企和用户来说都存在不小的难题，包括有：厂家增程式电动汽车设计（开发）必须三套人马：懂传统发动机的、动纯电动汽车、懂两者接口技术的。同理，维修厂家也须有相应的三套人马，否则难以制造修理；传统发动机环保要求越来越高，增程式电动汽车的发动机环保技术必须要跟上；电动汽车技术日新月异不断在进步，也必须要跟上；车载增程器有一定特性，发动机企业开发专门的增程式电动汽车增程器不易；增程式电动汽车的工作模式有四种，外接充电模式、纯电动模式、增程式模式、发动机给电池充电模式，多种的工作模式令用户使用不便。
设计电动车增程器发电机的难度
电动车增程器发电机是一种能工作在连续堵转状态，能与负载直接耦合，以输出转矩为主要特征的低速驱动电机。那么在设计时电动车增程器发电机的难度有哪些呢？
电动车发电机与相同功率的其他类微型电机相比，增程器发电机，体积小，质量轻，在质量、效率、价格等方面有相当明显优势，它没有电刷和滑环等零件，结构更简单，性能更可靠，环境适应性好，更加适合作为电动汽车的驱动电动机。但是，人们的需求岂会是那么一点点，增程器厂家，人们想要的是更加完善的更加轻盈的电动汽车，所以对于电动车增程器发电机来说是个很大的挑战。由于轮毂内径的限制，发电机的体积受到限制，而又要产生较高的转矩，这就给微型电机的设计带来一定的难度。而且，它的设计，既不能简单地套用永磁同步电动机的方法，也不能简单地套用直流电机的方法。要根据特点，寻找一种较为准确的设计方法。在此，采用了磁路计算与磁场分析相结合的设计方法对三相电动车增程器发电机进行了研究。
电动车增程器发电机通常使用在堵转或低速情况下。其特点是堵转力矩大，空载转速低，不需要任何减速装置可直接驱动负载，过载能力强。长期堵转时能产生足够大的转矩而不损坏。广泛应用于各种电动车上，属于直驱电机的一种类型。
电动车发电机在出现不明故障的时候，应该检查电动机本体，其次是位置传感器，然后检查驱动控制电路。在电动机本体中，可能出现的问题是：
1、电动机绕组接触不良，断线或短路。会造成电动机不转；电动机在某些位置能够起动，而在某些位置不能起动；电动机运行不平衡。
2、电动机主磁极退磁，会使电动机转矩明显小，而空载转速高、电流大。在驱动控制电路中容易出现故障的是功率晶体管，即由于长期过载、过电压或短路使功率晶体管损坏。
电动机在实际运行时问题还会出现很多，江西增程器，检查者应注意在没有确切把握情况时，不能随意通电，以免造成电动机的其他器件损坏。
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