电动车增程器虽然受到很多用户的青睐，但是对于它的一些了解很多人不是很清楚，接下来我们为大家介绍一下它的工作原理，并且运用实例帮助大家更好的理解。
整个增程器总成通过前端的锥形***元件和后端的锁紧***销以及卡扣与侧面的辅助挡板实现快速***。当增程器开始安装时，底板的滑轮接触导轨，推动到末端后，滑轮滑入滑槽，此时靠导轨来支撑，然后销上***锁紧销，扣上锁紧卡扣，则完成增程器的机械安装。当增程器进行演示时，可以把增程器拉出来后，用支撑腿把它支好，演示结束后，可以把支撑腿合上，增程器发动机，放入支撑架。
我们利用一台额定功率8kw，工作点扭矩25Nm/3000r(min)的双缸发动机，来带动一台可输出7kw额定功率的发电机，从而为车中的电机供电。一般在纯电驱动时，S18D增程式电动车的续驶里程为100-145千米，而在增程器的帮助下，该车的续驶里程可增至300km。
通过以上详细的讲解希望大家能够更充分的理解电动车増程器，以便更好地使用。
增程式电动车的工作原理
动力君搬砖的单位有一辆13座纯电动中巴车，为当年电动巴士企业***疯狂时期产物，续航里程标称200公里，实际行驶大约120公里，里程太短导致长停不用，形同鸡肋，偶尔乘坐此车出行都需要算好往返公里数，十分惧怕没电被抛锚到半路。有年暑假周末，单位8，9个人乘坐此车去50公里外的公园，怕电不够回程，空调都没敢开，顶着烈日，开着车窗，室外40度车内50度，一车人个个汗流浃背，大家脑补一下当时的画面有多美。当时动力君就在思考，能否在车底下加装个***马达持续发电？
***近增程式电动车这个名词突然冒出来，令动力君不明觉厉，仔细一琢磨，哇靠！这不就是动力君当年的想法吗？还真有人早就实现了！
增程式电动车的工作原理
增程式电动车***直接的解释就是利用一台车载小功率燃油发动机给电动车电池充电，保障电动车行驶不断电，是目前电池普遍里程短，充电难，充电慢的里程***的过渡解决方案，政策部门不久前发布的汽车产业***管理规定，将“增程式电动汽车”划归纯电动车***项目，而插电混车型属于燃油车***范围。对于增程式电动车技术路线的企业来说是一大利好。
增程式电动车与纯电动汽车的区别是不用加装更多的电池，在选择规模的基础上搭载一台增程器（改制的小排量发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发电机继续给电池供电，汽车增程器，满足车辆继续行驶。与插电式混合动力相比，两者***主要的区别是，插电式混合动力有更大的灵活性和差异性，动力分流得到的效率在很多的工作区间往往更省油。
增程式混动就如上图所示，通辽增程器，虽然它也有正常的发动机，但是它的动力输出是依靠电动机的，发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程版。
电动车增程器发电机在使用的过程中有时会出现熄火现象，电动车增程器发电机熄火方式大体分为三种：
1、关闭微处理器电源，整个微处理器不工作，与熄火线相连的熄火端口处于导通状态，增程器发电机，点火线圈搭地，从而熄火。
2、当挡位模块的信号为纯电挡时，微处理器控制熄火端口处于导通，熄火。
3、当挡位模块的信号为自动挡时，若微处理器检测到蓄电池的电压高于设定值，微处理器控制熄火端口处于导通状态，熄火。
以上为大家介绍的这三种方式希望会对大家有帮助。
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