房屋加固-前景结构加固(在线咨询)-坪山加固

大梁裂缝粘钢加固不论是新建工程或者是既有工程，在设计或施工中都可能因为偏差而导致结构混凝土梁出现缺陷，譬如强度不足、裂缝横生等，这些都会影响大梁的安全等级，于是我们就需要对大梁进行加固补强。

对大梁进行加固的方法有多种，不同的方法施工造价也有很大差别，但是***终呈现的加固效果却不一定能够与造价成正比。因此，还是要根据大梁的具体缺陷寻找合适的加固方法，以保证低的造价获得优的加固效果。

粘钢加固优缺点分别是什么？

粘钢加固具有加固后不影响混凝土构件的外观、加固施工周期短、效快等优点。但也同时具有施工复杂、质量要求高、加固单价高等缺点。由于大梁在粘钢加固施工前，根据加固受力机理，要求***大梁在荷载作用下产生的变形，即卸荷工作，这在很多情况下难度较大。因此，粘钢加固往往无法实现。

什么情况下结构梁裂缝可以选用粘钢加固？

总结有以下几点：

1.要求大梁加固后外观不受影响，而加固造价居其次时，就应该选用粘钢加固法；

2.大梁因偶然因素出现裂缝，其使用性不受影响，但安全等级偏低时，采用粘钢加固则有工程量较少，造价相对较低等优点；

3.当大梁截面刚度过低时，大梁裂缝分布较广，且宽度较大时，均不宜采用本法；

4.此外，加固规范要求，当混凝土强度等级低于C15时，不得采用此法。

根据粘钢加固的特点扬长避短，充分发挥其强大的加固性能，对大梁裂缝加固是一大幸事。但是，在加固的过程中，钢板与基材的粘结问题也是亟待解决的一大难题。这里，小悍推荐悍马结构粘钢胶应用粘钢加固，试验表明，悍马结构粘钢胶不仅在标准条件下的抗拉强度远远超过了30MPa，且通过了全项共22种检测项目，真正实现了钢板与基材的有效粘结。

柱子承载力不足该如何加固

凝土柱作为建筑中的主要承重结构，是各类建筑中主要构件之一。随着建筑服役年份的增长，由于前期缺陷或荷载、环境的不断变化，经常出现柱耐久性下降，强度与刚度不足的情况。而混凝土柱的***具有突然性，易导致事故的发生，因此关注混凝土柱的状态，对缺陷柱体进行加固是极为必要的。

1、增大截面加固法

增大截面法用于提高柱的抗压能力。加固柱应根据柱的类型、截面形式、所处位置及受力情况等的不同，采取相应的加固构造方式。新增纵向受力钢筋应由计算确定，但直径不应小于14mm。钢筋在加固楼层范围内应通长布置。纵筋布置以不与梁相交为宜，若相交则应采用植筋技术锚固于梁中，且应满足植筋的相关要求。纵向受力钢筋上下两端都应有可靠的锚固。纵筋下端应伸入基础，满足锚固要求。上端应穿过楼板与上层柱连接或者在屋面板处封顶锚固。新增箍筋应使新旧两部分整体工作，箍筋直径宜与原箍筋相同，且不应小于8mm。箍筋在规定的范围内应加密，其间距和加密区范围应满足相关规范。新增混凝土强度等级应比原柱提高一级，且不应低于C25。

2、外粘型钢加固法

外粘型钢加固法用于大幅提高柱截面承载力和抗震能力。该方法应根据柱的类型、截面形式、所处位置以及受力情况等的不同，采用相应的加固构造方式。柱的纵向受力角钢应由计算确定，但不应小于L75*5。角钢在加固楼层范围内应通长布置。纵向角钢应有可靠锚固，角钢下端应锚固于基础，中间应穿过各楼层板，上端应伸至加固层的上一层楼板底或锚固于屋面顶板上。沿柱轴线方向应隔一定距离用扁钢制作箍板或者缀板与角钢进行焊接。箍板截面积、间距以及角钢胶缝间距与梁加固一致。

3、绕丝加固法

绕丝加固法适用于提高钢筋混凝土柱位移延性的加固。绕丝用的钢丝应为φ4冷拔钢丝，但应经退火处理后方可使用。采用该方法加固时要求原结构混凝土强度大于C10，小于C50。截面为长方形的柱时，长边尺寸与短边尺寸之比应不小于1.5，且柱的四角保护层应凿除，并打磨成半径不小于30mm的圆角。绕丝间距应分布均匀，对于重要构件，应不大于15mm，钢丝在端部应有可靠锚固。绕丝加固宜采用细石混凝土，混凝土强度应提高一个等级且不小于C30。

4、粘贴碳纤维布加固法

粘贴碳纤维布加固法适用于提高柱轴心受压承载力、斜截面承载力以及位移延性的加固。当轴心受压柱的正截面承载力不足时，可采用沿其全长无间隔地环向连续粘贴碳纤维布的方法（简称环向围束法）进行加固；当柱斜截面受剪承载力不足时，可将碳纤维布的条带粘贴成环形箍，且纤维方向与柱的纵轴线垂直；当柱因延性不足而进行抗震加固时，可采用环向粘贴碳纤维布构成的环向围束作为附加箍筋。当采用碳纤维布环向围束对钢筋混凝土柱进行正截面加固或提高延性的抗震加固时，环向围束的碳纤维布层数，对圆形截面不应少于2层，对正方形和矩形截面柱不应少于三层。环向围束上下层之间的搭接宽度不应小于50mm，纤维布环向截断点的延伸长度不应小于200mm，各条带搭接位置应相互错开。

柱子是结构中重要的受力构件，在发现有病害时要选择正确的加固方法及时进行加固处理，保证结构安全。

详解旧桥维修、养护、加固、改造技术在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。

由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使得桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

1、桥梁加固的必要性

（1）在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。

早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

（2）从经济上分析，桥梁加固可以节省大量***，收到良好的社会经济效益。

采用适当的加固技术和拓宽措施，可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也***和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。

（3）桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。

2、加固改造工程必须满足的基本条件

（1）桥梁经加固改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。

（2）具有较明显的经济效益。对于桥梁结构物的加固改造可以采用两种不同的方式：

一种是废弃原有结构物进行重建，这就相当于建造一座符合新的使用要求的新桥，但还要包括拆除原桥的工程内容；

另一种是充分利用原桥，进行补强加固，若需加宽则再行拓宽，这就是通常所说的桥梁技术改造。一般认为技术改造比重建能节省50%～60%以上时，经济效益已相当可观，此时以采用加固改造方案为宜，否则可采取重建新桥的方案。

3、桥面铺装层加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；

对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。

4、桥梁的下部结构加固

桥梁下部结构主要是桥墩、桥台以及基础等。桥梁的下部加固主要分为墩台加固和基础加固。

在桥梁的墩台受到严重损害的情况下，会影响到桥梁的车辆通行安全，一般会进行彻底***的维修。在彻底和***维修之前可以采取临时加固的办法。一般会在墩台旁增加设立排架，来共同承受墩台载重压力。桥梁的墩台如果已经发生损坏，则需要安装钢轨骨架。但我们在桥梁加固过程中，遇到墩台损坏的情况是比较少的。

桥梁的基础加固方式主要有以下几种情况：，出现基底承受能力不足时，可以采用扩大基础或压注浆料的方法加固土层。第二，浅基墩台由于河床受到冲刷，可以采用桥底铺底和隔水墙的防护措施，同时还可以用加深基础的方法来进行加固。对于墩台基础可用分段开挖的方法加深基础，施工时采取临时措施保护原有的墩台，不使原有墩台受力加重。第三，也可以在墩台周围布置钻孔桩，在桩顶上修筑钢筋混凝土，然后与原墩台连成整体，形成共同受力，以加固基础。

5、旧桥基础加固

桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而冲空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。

桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，房屋加固，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。

对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。

6、加固方案与加固效果评价方式

主要应该包括桥梁所处的地形条件和地质条件、水文情况和自然状况等。还要对桥梁的现状和使用过程进行的分析和研究。

另外，施工的现实条件、交通状况以及预期的维修和加固效果等都要做一个***的规划和考虑。现有的人力资源和技术水平也应该是一个需要注意的条件。桥梁的维修和加固方案是综合考虑的前提下对其进行优化组合的产物，坪山加固，应该体现出加固的效果，还要体现出适当的经济效益和社会效益。

桥梁加固后，上部结构通常用静载或动载试验，与加固设计的计算结果进行对比，来对桥梁的加固效果进行分析和评价。对于桥梁的下部结构，通过其频率变化来定量评估桥墩的加固效果。

7、旧桥养护管理

加强道路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用。加强旧桥养护管理可从以下几方面开展。

（1）对于经常过大件的路段，桥梁进行***检查和管理，加固补强，收集原始档案材料，掌握其动态；

（2）重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；

（3）在施工中注意抓***、制约工程；

（4）充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。应充分重视旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保道路运输的安全。

从目前我国基本建设***来看，由于资金短缺，不可能对技术状况差的桥梁进行拆除重建，因为这样做不仅要耗费大量***，结构加固，而且工期也较长，因此世界各国都按照充分利用和革新的原则，对旧桥采取适当的加固改造措施，以满足桥梁营运和延长其使用年限的需要。