无锡嘉国汽车服务公司(图)-滴滴营运车出租-惠山区滴滴营运车

网约车“成都模式” 展现城市治理新思维

成都、三亚、无锡的网约车包容度分列前三位，宽松、低门槛、创新特质受到舆论关注。成都市是网约车政策宽松城市的典型代表，其制定的网约车政策一度被称为“成都模式”。三亚、无锡则对车辆没有任何轴距、排量的要求，只限定本地牌照，有本地户籍或j住证等，与在户籍、牌照、价格、排量、轴距、车型等层面设置多重要求的城市形成鲜明对比。

成都、三亚等城市均非传统经济发达城市，其宽松的网约车政策大抵与政府城市发展思路、发展诉求密切相关。近年来，这几大城市都在加大力度推动新经济发展，对于作为共享经济典型业态的网约车服务，展现出较多包容。

成都政府以审慎、包容的态度主动迎接网约车经济，与城市开放、包容气质一脉相承。成都在全国创造性地探索出了互联网 巡游车转型升级的路径，滴滴营运车加盟，成都市交委、成都市交管局还与网约车平台滴滴出行签署战略合作协议，在成都发展智慧交通，帮助缓解蓉城道路拥堵。数据显示，成都已经连续三年跌出“全国s大拥挤城市”，政府城市管理思路创新带来的成效颇为可观。三亚作为国际旅游城市，庞大的游客数量极为考验城市的交通承载能力，三亚政府通过放宽网约车准入门槛，力求为三亚的旅游业提供有力的出行保障。

网约车竞争，是价格战还是场景游戏？

谁能想到，继两年前滴滴与优步中国那场大并购之后，当大家以为滴滴已经成为毫无争议的网约车霸主时，美团却在上海对其发起了猛攻。在试水南京市场后，美团打车于3月21日正式登陆上海上线出租车及快车两种业务。

一

美团拿什么和滴滴拼？答案还是百试不爽的价格战。在司机端，美团号称在3个月内实行对司机“零抽成”政策；在客户端，美团对用户实施前三单免费，以后还有各种补贴。在价格的诱惑下，美团确实吸引了很多用户。根据美团公布的数据，美团打车上线前三天分别拿下了15万、20万、30万的订单，据说拿下了上海市场网约车近30%的市场份额。

当然，滴滴也不示弱。它的做法也很简单，那就是给用户发券——每天至少3张10元以上的打车券，同时还给司机提高激励，每完成特定单量给与额外奖励。可能是滴滴的用户基数实在太为庞大了，在站稳脚跟后滴滴的出行单数又在快速上升。就在4月4日，有媒体转发了滴滴上海区域总监孙枢的一份名为“快捷上海战报“的内部邮件，该邮件显示滴滴在上海的日完成订单量已经超过160万单。同时他还提到，美团市场份额从3月26日开始已经进入下行通道，已经被压制在15%以内。

当然，两家都说对方的数据不可行。那么，我们该相信谁？在滴滴和美团打的正酣时，上海市有关部门于4月3日开始在进行代号为“天网2号”的网约车f法客运专项整治行动，媒体披露了这样一组数据，当天查处利用网约车平台从事f法客运的案件37件，其中滴滴出行29件、美团打车6件、神州专车1件、嘀嗒出行1件。假设各个平台的f法客运数的比例一致的话，那么目前上海市场的网约车比例大约是美团占16%，滴滴占78%，这个数据倒是和孙枢所透露的数据一致。

能够在短短10多天内就拿下近15%的市场份额，这本身就是一件非常不容易的事，当然代价也不菲。孙枢在邮件中的数据显示，美团打车在上海保持相当于GMV100%的补贴率，单均亏损30元以上，如果以30万的订单量计算，意味着每天要有近900万的亏损——当然，也可以将其称之为营销费用。如果这些用户今后都能转投美团打车，这笔支出也不算太贵，毕竟现在很多本地生活服务新用户的获客成本也在单人百元以上。但问题在于，没有了补贴，还会有这么多的用户吗？事实上，近几天上海网约车用户和出行次数增加，很大一部分是因为价格战引发。为了薅滴滴和美团的羊毛，我还特意把一段原本60元的出行里程分成四段，如果运用得当几乎可以零支出。可以想象，这样的用户在上海应该不少。

当然，对很多用户而言，希望这样的价格战越多越好，可以薅羊毛，何乐而不为？但是需要指出的是，一个行业要可持续必须得有造血功能，如果现金流总是来自股东，那么离倒闭之日也不会太远，共享单车就是前车之鉴：尽管它用户数量庞大，但是由于没有能够产生正的现金流，最后时刻不得不被巨头收购。换句话说，如果没有巨头介入，那么现在市场上可能就没有OFO或者摩拜了。

出重金来为不知能否带来盈利的网约车业务来获得市场份额可能不是一件容易的事。

除了两家公司处在不同的阶段以外，还有一个更为致命的因素是它们具有不同的用户场景。从现在市场的表现来看，美团尽管号称拥有2.5亿用户数，但是这些用户数并不必然会转化为出行用户，在某种程度上，说它做打车是白手起家也不为过。唯y方便的是用户不需要重新x载App，只需要增加一个打车频道即可。要把这些只习惯在其App上吃喝玩乐的用户在打车的时候能想起来用美团打车，还必须下一番苦功撒下重金才行，毕竟到现在为止人们还没形成一个到大众点评查一家餐馆就会在这里用美团打车的习惯。

3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。高德之所以敢做顺风车，很重要的一个原因是它能利用自身地图优势，匹配用户的出行需求。当你要到某个未知地点时，第y个反应可能就是拿出高德地图来查找方位和线路。换句话说，地图和出行是天然连为一体。事实上，高德地图在很早以前就已经成为了网约车的流量入口，在搜索出行线路后它提供了叫车、驾车、公交、骑行、步行……等选择。而在叫车服务的经济型中已经有首汽约车、滴滴快车入驻，而在“舒适、商务、豪华”中则是首汽约车和神州专车两个选项。或许在将来某一天，高德地图推出网约车我们也不要太奇怪。

为什么这次高德只上线顺风车而没有网约车？一个可能的解释是，它在计算着网约车的得失。尽管网约车这么多人虎视眈眈，但是到目前为止还没有哪一家公司因为此而盈利。一个可供佐证的数据是，滴滴营运车出租，滴滴以近600亿美元的估值高居世界独角兽排行前十，且占据了国内网约车市场的绝大多数份额。但是即便这么高的市场份额和不算低的价格，财务还是没能实现盈利。几天前财经媒体华尔街见闻披露了一个滴滴出行的财务数据，2017 年的订单量为 74.3 亿单，用户数为 4.5 亿，2017 年其成交总额（GMV）为 250-270 亿美元，公司亏损总额为 3-4 亿美元，其中主营业务亏损 2 亿多美元。

滴滴没有盈利，滴滴营运车招聘，那么Uber的数据怎样？从媒体披露的Uber的财务数据来看，2017 年Uber 公司的GMV是 370 亿美元，收入总额是 75 亿美元，但公司净亏损却从 2016 年的 28 亿美元增加到了 45 亿美元，惠山区滴滴营运车，只有在少数市场盈利。从这两个龙头公司的表现来看，出行市场能否盈利到现在还是一个未知数。既然行业头牌都无法实现盈利，那么后来者又何必跟风进入？对于高德来说，现在占据流量入口，向其他商家收取流量费的做法可能更加划算。

　　滴滴刚刚发布新公告，9月15日起，公司将按原计划恢复深夜出行服务，同时将试行深夜运营规则。试运行期间，快车（含优步、优享）及专车司机在深夜期间（23:00-5:00）需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。

　　滴滴表示，在收到j通部和g安部9月10日发布的《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》后，滴滴公司认真组织学习，积极进行自查自纠。同时，将尽快启动网约车全m合规工作，积极引导专快车司机报名参加考试及车辆b证。