发泡泡沫沥青路拌工艺-启利嘉建设(在线咨询)-永新泡沫沥青

路面冷再生机械如何进行***施工呢？

　　1、就地冷再生的施工原理沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已破损的沥青路面重新***到完好的原始状态，

而是将旧面层和部分基层一并打碎混合之后就地改建成新的基层（ 或底基层） 。 严格地讲， 此工艺应该称之为旧沥青路面材料的就地再利用。路面就地冷再生的工作原理，

是在原有旧路铺层的基础上， 按照新的设计要求， 选择性地掺入适量的骨料、水泥、石灰、粉煤灰、乳化沥青、泡沫沥青和水等外加材料，

利用就地冷再生设备，实际上就是一台大型的稳定土路拌机） ， 在自然常温下， 就地连续完成对旧铺层（ 路面和部分基层） 的铣刨、破碎、添加料、拌和、摊铺等工序，

随后进行找平和碾压， ***终修建出一种特殊级配的道路基层（ 或底基层）

。

　　2、就地冷再生的适用范围和优点由于就地冷再生施工是将原道路的面层和基层变成了新的道路基层（ 或底基层） ，

致使新道路的面层至少要在此标高的基础上开始铺筑， 况且在高标准的道路改造中， 有时是将再生层作为底基层， 在此基础上还要加铺二灰碎石等基层材料，

这就使得改造之后的路面标高远远大于原来路面的标高，沿路构造物处路面的设计结构将随之发生变化。如果在城市道路中采用此法施工，原有的排水系统也将随之受到一些影响。

因此，

对于路面标高有较严格限制的道路，不宜采用此法施工。

　　虽然就地冷再生的适用范围受到路面标高的限制，永新泡沫沥青，但在多数的一般道路改造中，与传统的施工方法相比，依然具有诸多的优点。

　　（1）工序简单

由于原有旧路面的材料全部被就地利用， 省略了挖掘6 外运6 厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序大大简化。

　　（2）成本较低

国外的一些施工资料显示，与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，泡沫沥青再生，随着再生层厚度的不同，大致可以降低成本

20%~46%。厚度越深，厂拌泡沫沥青，降低成本越多，我国目前在这方面总结的资料还不多，但就从我省对该施工法进行的定额测定结果来看，此工艺能够降低工程成本是肯定的。

　　（3）提高道路等级

由于该施工法强化了基础的承载能力# 如果新的设计级配合理，可使再生层的强度达到 （ 13-15Mpa）

，从根本上保证了道路等级的提高。这一优点对于低等级道路的改造尤为重要。

　　（4）生产效率高

就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要任何处理。再加之一次性通过的施工特点，充分地利用了作业时间，

因此大大地提高了生产效率，在水稳路基二灰碎石施工时，经过我们的实地测定，一台 WR2300L型再生机，在***合理的情况下，

每个工作台班可以再生路面4000㎡以上。

　　（5）保护环境和资源

因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，施工过程没有粉尘和废气的污染，节约了资源，保护了环境，因此有人称之为“绿色”

施工技术！

　　（6）可以不中断交通施工 由于就地冷再生工序简单“ 投入现场的施工设备很少” 对交通干扰反应不敏感！故此在交通量不太大的情况下“

可以半幅通车” 半幅施工！

冷再生技术

沥青路面在服务几年后其***速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工 程***，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、 社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

国外对沥青路面再生利用研究，***早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青 混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等 方面的研究也日趋深入。在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。一般来说，使用15%~25%的回收路面材料(RAP)的沥青混合料性能都很好。

“冷再生”中有两个关键词，“冷”和“再生”，冷是相对于热的，沥青路面是把沥青加热后和石子混合搅拌后才能铺设路面的，冷就是通过水泥凝固，而不需要加热。再生就是，再利用的意思。冷再生方法，就是利用原来的旧路面上路基材料，把原来的路基材料中的可利用的成份，经破碎成小的碎石，碎块，经清洗后，再和新水泥搅拌，再用回到路面铺设中。这种方法自然是节约材料，降低路面维护费用的好办法了。

冷再生旧沥青路面材料施工质量控制措施

一、铣刨深度：在再生机的行进中，旧沥青层的铣刨需要利用计算机根据设计深度进行控制，在不同的路段上，需要技术人员对铣刨深度进行抽检测量，确保与设计要求相符合。

二、水泥含量：每平方米摊铺使用的水泥、水要严格计量，在施工中由人工或撒布机进行控制。

三、横坡和纵端高程：在初压完成后，平地机工作需要以水准仪进行控制，同一个断面上要测量3个点，测量点间隔在20m，***终横坡偏差要控制在0.3%以内，中线的高程偏差要控制在5-10mm。

四、压实度：在完成终压后，检查的标准参考《公路工程质量评定标准》附录B，检查点选择要每隔100m选择一个。

五、平整度：在终压完成后也需要检查，使用的检查设备是3m直尺，在100m内要随机检查一个位置，平整度检查的误差要控制在10mm之内。

六、无侧限抗压强度：抗压强度的试件要每天制备1组，然后经过6d的洒水***后，再进行1d浸水***，***后进行抗压强度的测定。通常而言，发泡泡沫沥青路拌工艺，在5.0%含量的水泥添加剂标准下，强度应达到2.8-3.1MPa。

七、弯沉值：弯沉值的检测要在半刚性基层施工完成，持续洒水***7d后进行，主要是行车道和超车道的检测，检测点以20m间隔为宜，冷再生机检测使用的方法是贝克曼梁法。