旅游马车-马车-骁腾马车(查看)

　而欧洲并没有这方面的担忧。买马养马的成本也比较低。所以就不难理解为什么在欧洲四轮马车比较多了。

　　还有一个原因就是技术上没有办法达到。因为在古代，这些马车平时都是用来运输货物的。而到了战场上就成为了前线的专用车，在战场上，战情十分复杂。有的时候要向前冲。有的时候就要向后退。但是四轮马车是非常的笨重，转弯的时候要转很大的弯。在这个时候，二轮马车就显得尤为的灵活。可以自由地来去，因此，对于古代的战场来说，二轮马车当然使用更加广泛。

　　到了宋代，朝廷禁止民间私自养马，在此时轿子就登上了历史的舞台。成为了上层官僚出行的主要工具。因此，马车的使用，就大大减少。也就不需要再对二轮马车进行改良了。

中国古代的马车是“西来说”吗？ 在这里，也可以提出这样一个观点，马车定制，即中国的马车起源问题不是说仅仅一个“西来说”就能解决的问题。而根据原来学者的观点是说当时殷墟车马坑发现的时候，因为发现地区不多，而无法证明商代马车起源于中国本土，故而就将这个观点逐渐引向了外来因素的影响，如F·哈恩恰尔也论定马及马车是在商代前后由西或西北方进入中国的中。但是，对中国古代马车作过详细研究的林巳奈夫认为，从构造、系驾、作用诸点上，商代的马车与西亚的马车全同，从而排除了中国之于西亚之外发明马车的可能性。但是近年来，国内商周考古收获颇大，在安阳及其其他地区发现多座商周时代的车马坑，各种马车也多有出土。这对于复原中国古代的马车，研究中西方马车的不同以及中国马车的起源有着跨越性的意义。

殷墟车马坑的发掘——关于中国古代马车的考古实物 而从考古资料看来，探寻我国古代马车起源的直接资料主要是马车实物遗迹和出土甲骨文记录。考古学家夏鼐先生曾讲过“使用马驾的车子，是殷墟文明的另一个起点。”而目前所见早的马车实物遗迹是殷墟出土的殷代车马坑，其中年代相对较早的是1933年发掘的后冈西区大墓坑内车坑和1935年发掘的西北冈王陵区1001号大墓内车马坑，它们的年代均属殷墟文化二期，在此之前的历史时期的马车实物资料迄今尚未看到。 首先是从考古实物上来讲，20世纪30年代以后，殷墟发掘中不断有商代晚期马车遗迹出土，古代马车，证明商代确已使用马车。不过这些发现均在商王朝的中地区，且马车已具相当完备的形式，其中有殷墟文化二期的车马坑，根据学术界的观点，旅游马车，相当于武丁晚期和祖庚、祖甲时期，甲骨文一起则相当于武丁时期。故仅就现知的马车实物遗迹和甲骨文记录而言，商代马车应用的上限可推定至武丁时代。 自殷墟发掘以来共发掘车马坑31座，其中侯家庄西北冈王陵区1座、小屯宫殿区5座为解放前发掘，解放后共发掘25座，马车，计大司空村4座，殷墟西区8座，梅园庄3座，郭家庄4座，刘家庄6座。在31座车马坑中保存较好的有15座。殷墟所发现的车马坑中，除西北冈M1136、M1137中埋有6辆车、小屯M20埋有1辆车4匹马、梅园庄M40埋2辆车2匹马以及殷墟西区M701墓道中系一残车外，其它各坑都埋1辆车2匹马。 这是殷墟考古发掘过程中发现的车马坑，其中出现的马和车的遗迹，但就是因为这些遗迹的发现给我们证明了在殷商时期马车已经有了广泛的利用了，并且在这些出土的车马器件及车马坑中马车的具体形态也有了一些技术对其进行复原，在这些复原马车的过程中，我们可以更加清楚的知道商代马车文化的发展。