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新型V杆总成作了***提升，前球销总成采用弹性体与向心关节轴承组合的结构，由于向心关节轴承的采用，减小了V杆垂直方向的摆动阻力，改善了弹性体的受力情况。
后球销总成采用向心关节轴承结构，提高了耐磨性和抗冲击能力。改进后的V杆总成提高了V杆的寿命、增大了V杆的横向刚度、减小了中后桥的横向窜动、提高了V杆的可靠性。
中国重汽专用鞍座
全新设计鞍座连接装置，鞍座安装车架内侧，可以选装四骑马螺栓加强型悬架。
普通型鞍座降低整车高度33mm，采用高强钢单层车架可
车辆采用CAN总线仪表，整个仪表由***控制单元（CBCU）通过CAN进行控制，只有3根电源线，4根CAN线；无其他信号输入，减小了外部因素对仪表的不利影响。
CBCU采用32位处理器，有信息和动力两组CAN线，具有完备的保护功能。输出端口短路时，CBCU会自动切断功率输出，而不损坏CBCU或相应***，同时会在橙色背光大液晶屏上显示相应的故障。
板簧与减震器的优化简化
新结构减振器的应用，改变了减振器的连接方式，使减振器不再受板***数、板簧厚度的影响，用一种行程、两种阻尼就能分别满足公路用车、工程用车的需要，减少了减振器的种类，既方便生产***管理又方便了用户的维修服务。
新型V杆应用