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我国进口液化***窗口一站通产品首船到港

10月24日上午，我国LNG（液化***）接收站向第三方公平开放的一条“破冰之船”——满载6.15万吨LNG的“Gaslog Singapore”号LNG船顺利抵达中国海油粤东LNG（液化***）接收站。这意味着我国进口LNG窗口一站通首期试点产品进入了船货交割阶段，标志着我国LNG接收站向第三方公平开放的实现。

进口LNG窗口一站通产品是上海***交易共同推出的国内对外开放的窗口期产品。该产品的首期试点于9月20日在液化***交易平台完成线上交易。

粤东LNG接收站项目位于广东省揭阳市惠来县，一期设计规模200万吨/年，于2017年5月正式投产，是中国海油在广东省继深圳大鹏、珠海金湾之后投产的第三座LNG接收站。此次到港的LNG船货来自澳大利亚，是在国际LNG市场中对国际卖家经多方比较、多轮谈判购得。

在此次的气源采购谈判中，国际供应商真正了解了国内LNG槽车分销市场，并根据国内的实际情况对采购价格进行了优惠。进口LNG窗口一站通产品的推出，使得LNG 国内外联动的贸易成为可能，由此带来的价格发现作用将使国际供应商更理性的制定价格策略，实现供需双方互利共赢。中国海油一站通产品的两次竞拍成功，对拉低LNG进口到岸价起到了显著效果，液化***站，开始为东北亚LNG市场的价格发现发挥积极作用。

液化***航运费两个月翻倍 创下六年新高

自8月底起，受***新增液化***（LNG）供应量上升和运费持续看涨预期影响，国际航运市场液化***的船运费已经飙升了一倍，目前已经达到6年来的高点。

据航运中介商称，从太平洋盆地（澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴布亚新几内亚、秘鲁等）和大西洋盆地（美国、埃及、尼日利亚、挪威等）运出液化***的船费，已经飙至14万-15万美元每天每16万立方米三重柴油电力运输船。

由主要船主合资成立的LNG船运解决方案提供商Cool Pool的总经理Morten Nielsen表示，过去两年，LNG运费主要由大西洋和太平洋之间的价格套利行为推动，而现在，推动运费大涨的主要原因是运力供不应求。

一路飙到25万美元一天？

LNG每日航运价格，在8月底还是7.5万美元，9月底还是9.5万美元。没有早点上车签下船期的贸易商大概现在都是扎心肉疼状态。

运费的飙升直观反映出***LNG新增供应面对的运力缺口，液化***供气站，尽管到今年底，***范围内将会有500艘新建的运输船下水（但大部分今年并不面向现货市场）。

投行Jefferies本周称，目前承***依然急着在冬季采暖季来临前签下多月的合同来锁定船期，而未来几个季度***LNG市场的供需基本面非常好，因此LNG的航运费还会保持坚挺。Clarks*** Platou Securities提到，今年剩下的时间里，***范围只有5艘船可以用，运力紧缺必然进一步推高冬季船租。投行DNB Markets的研究员Nicolay Dyvik甚至已经看多到25万美元一天：

上次LNG航运市场出现这么大幅的上涨，还是在10年前的2008年，如果船期紧张的情况持续下去，无锡液化***，LNG运费保价涨到25万美元一天不是没有可能。

船费飙升，亚洲LNG市场小幅降温

运输费用的飙升对亚洲LNG现货市场是有影响的，毕竟目前运费已经到了LNG价格的10%。今日，市场传言一位日本个体户承***甚至不得不出到20万美元一天的价格去抢船期。

亚洲LNG在岸现货价已经连跌四周，因澳洲新供应入市、石油价格的下跌和中国买家的“不给力”（中国公司大部分早就签下了中长期LNG购买协议，不会在冬季附近临时采购）。

且中国的***进口并非全部依赖航运，中国2017年的进口***规模为876亿立方米，占******消费量的40%。但其中LNG的占比仅为55%，另外45%***进口依赖管道气。

　中国***宣布，于2018年12月12日，据悉，双方拟成立一家中外合资经营企业，注册资本为2亿元

双方成立合资公司的目的是建立国内液化***全供应链的合作平台，为建立和打通销售渠道，减少中间环节，提高分销效率，降低经营成本；快速设立以液化***罐箱为基础的液化***多式联运物流体系，液化***价格，改变传统意义上液化***的供、储、运、销模式，确保对用户的稳定供应；及增加国内液化***行业的份额及增强客户粘性，藉此进一步发展整个液化***价值链。

董事认为订立合资协议为集团提供宝贵支持和安排，有利于实现公司在液化***细分市场上做强做大的目标。董事认为订立合资协议可能为集团带来以下各项的良机：为集团在国内拓展液化***业务，提供了上游资源保障；为集团***液化***生产、供应、储备、物流、终端的全产业链，***液化***罐箱的物贸体系，提供了融资的渠道；及提高和增强集团持股者、潜在***者、合作伙伴及各级***，对集团的信心。