装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。扛运轨枕应符合下列规定：抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。单人扛运铁路轨枕钢模具应有固定人员搭肩。到达地点放置时，应先将铁路轨枕钢模具一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。
钢纤维混凝土轨枕是指在混凝土中掺入一定量的钢纤维制成的混凝土枕。钢纤维混凝土是一种增加强度和韧性的新型复合材料。钢纤维混凝土轨枕可以提高铁路轨枕钢模具的抗冲击韧性和抗裂、抗拉、抗剪、抗弯强度，以延长铁路轨枕钢模具的使用寿命，适用于小半径曲线和接头部位，可较好解决钉孔纵裂、挡肩损坏等问题。铁路轨枕钢模具公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。铁路轨枕钢模具铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。
普通木枕标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差200mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，铁路轨枕钢模具就是轨枕的主要类型。
但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。铁路轨枕钢模具的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。铁路轨枕钢模具由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。
