阿普利亚 GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。
同样是标榜着运动***，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，过高的坐高（820mm）和过于强调高转域输出的调校，让它在脱离了赛场之后显得十分不友好。尤其是对于新手来说，在停车时保证转速不熄火就是一个棘手的问题。
但是一旦开启“撒欢模式”，GPR150就有一种截然不同的感觉，让人在过弯的时候有着强烈的自信。
这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，肯定是小排量运动车型之中的优良之作。
DF150搭载一款由豪爵自主研发的全新动力系统，较之前代的TSR发动机，新机型的压缩比被提升至9.65:1，全新的动力平台保持了具有出众低扭特性的SOHC两气门单缸风冷结构，但似乎热机部份做了***的改进和优化，气缸头采用了独特的冷却道设计，可以有效降低热机的温度，减小热衰，延长发动机使用寿命。同时厂家宣称，由于该款机型采用了更为轻量的短活塞设计，铃木250摩托车价格，使得全新的DF150在经济性和动力表现上，都较前代车型有明显提高。
特别值得一提的是，本次47试驾的DF150，发动机声音品质确实获得了不小的提升，使DF150排气声更偏向日系车型，韵律化声音细腻、低沉，即使持续高转，也丝毫无狂放失控之感。
DF150部份细节展示：
豪爵的细节做工一直堪称行业的标杆，新一代的DF150同样用精致的工艺表现证明自已的实力。
对于许多中国的80后、90后来说，摩托车是轰鸣在记忆中的交通工具，少年时，都曾以拥有一辆拉风的摩托车为豪。进入二十一世纪，随着社会经济发展与环保意识的加强，“禁摩令”在我国已经形成共识，直至今日，已逐渐淡出公众视野。
与中国不允许摩托车进入城市主干线的尴尬境遇不同，在许多东南亚***，摩托车大军仍然活跃在大街小巷，其中***典型的要数越南了。越南人对摩托车的情感是融于血肉的喜爱，可以没有汽车，但***能没有摩托车。
芽庄的街头巷尾处处都能看到摩托车的影子，铃木，尤其在上下班高峰期，浩浩荡荡的摩托车大军鸣笛开道，如果从高处向下俯视稠密的街道，目光所及之处，定是五颜六色的头盔和飞奔疾驰的摩托车。
越南的国土面积小，狭窄的街头是摩托车生存的天然土壤，据说，越南是全世界摩托车数量***多的***，但这丝毫不影响越南人对摩托车的严格管控。越南也被称为“摩托车的王国”，铃木摩托车250，这里的每一辆摩托车必须拥有正规牌照，否则一律不准上路，因此，在越南旅游大可以放心地租摩托车游览美妙的风景。
除了摩托车，芽庄的街道还有另一种独具特色的交通工具，人们戏称为“客先死”。这种车在芽庄和越南其他地区很受欢迎，毫无遮挡的前方为游客带来宽阔的视野：恢弘的教堂、精致的小店、一望无垠的海洋，均能一览无遗。
越南的摩托车多也和他们的经济有关，在越南，人们的收入普遍不高，摩托车的价格也很便宜，有了摩托车出行就很方便。许多国外游客来到芽庄都会亲自体验骑摩托车的快感，风驰电掣，铃木摩托车250价格，摄人心魄，摩托车的速度与***是电动车或自行车所无法比拟的。
不骑摩托，白来芽庄。摩托车不仅是芽庄独有的社会印记，也是世纪之交后，这座城市留下的鲜明时代特征。给自己一段属于摩托车旅行的回忆，让芽庄美景飞驰在遥远的身后。
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