0年代以来，我国海洋环境污染一直比较严重。其中，我国近海水质劣于一类海水水质标准的面积，从1992年的10万平方公里，上升到1999年的值高达20.2万平方公里，平均每年以14.6％的速度增长。1999年以后，我国的海洋环保工作初显成效，总体污染状况得到改善，污染加重的势头得到遏制，全海域未达到清洁海域水质标准的面积由1999年的20.2万平方公里，逐年下降到2004年的16.9万平方公里，减少了16.3％，环境污染状况得到了初步的改善。但2004年的数据显示，全海域未达到清洁海域水质标准的面积约16.9万平方公里，比2003年增加约2.7万平方公里，我国近岸中度和严重污染海域范围增加。 
航道浮标工厂-东海浮标(在线咨询)-航道浮标由青岛海东浮标厂提供。航道浮标工厂-东海浮标(在线咨询)-航道浮标是青岛海东浮标厂（nghai-qd.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：马承东。
鉴于水温分布与海洋热平衡的重要关系，中国海洋研究所、地理研究所等在70年代就已对中国近海的海面热平衡进行过计算，并出版了相应的图集。80年代结合海温数值预报和温跃层研究，青岛海洋大学和海洋研究所又计算了中国近海和边缘西北太平洋海域的热量平衡。前后计算结果虽不尽相同，但主要的区域分布特征和时间变化规律，却是比较一致的。
中国海海面的热量收入的主要分量，是射达海面的太阳总辐射和海—气间感热的向下输送，但以前者为主，在渤海和北黄海，均占热收入的80%以上，在秋季几达100%。夏季在黑潮主干区，通过海—气感热交换形式向海洋传输热量，但充其量不过1%，而春、秋、冬三季，几乎全部来自太阳辐射。南海亦然，大型航道浮标，因为那里终年炎热，海气温差几乎为0。
海洋灾害主要包括风暴潮、海浪、海冰、海啸、赤潮及海岸侵蚀等。90年代以来，我国海洋灾害所造成的损失每年达上百亿元钱财，是世界上海洋灾害最严重的国家之一。海洋工程结构的投资费用很高，一旦发生破坏，将会造成重大的人员损伤和巨额财产损失（如1969年渤海冰推倒“海二井”平台，航道浮标公司，1989年风暴潮损失超6亿元，航道浮标，1991年DB29销管船在南海通台风翻沉等）。当前我国海洋能源开发与海洋空间利用的绝大部分活动是在近海和极浅海海域。为了保证在这些海域所建造的工程设施能够安全服役免遭破坏，航道浮标工厂，面临的首要问题是弄清这一海域中严酷和复杂多变的环境因素。我国东临西北太平洋，每年出现的台风数目占全球的38%，其中对我国可能造成灾害的台风每年有7—8个。每当台风在我国登陆或接近我国沿海通过时，都会在沿岸局部地区产生风暴潮，形成风暴潮灾害。
航道浮标工厂-东海浮标(在线咨询)-航道浮标由青岛海东浮标厂提供。航道浮标工厂-东海浮标(在线咨询)-航道浮标是青岛海东浮标厂（nghai-qd.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：马承东。
