集装箱货物运费基本结构之二
4．集散运输费
集散运输又叫支线运输(feeder service)，是内河、沿海的集散港与集装箱出口港之间的集装箱运输。一般情况下，集装箱在集散港装船后，即可签发集装箱联运提单，承运人为这一集散而收取的费用称集散运输费。
5．内陆运输费
内陆运输费有两种情况，一种是承运人负责内陆运输的费用，另一种是货主自己负责内陆运输的费用。
1)承运人负责内陆运输的费用如由承运人负责内陆运输，其费用根据承运人的运价本和有关提单条款的规定来确定，亚克力板进口，主要包括：
(1)区域运费。所谓区域运费，系指承运人按货主的要求在所Z定的地点间进行重箱或空箱运输所收取的费用。
(2)无效搬运费。承运人将集装箱按货主要求运至Z定地点，而货主却没有发货，且要求将箱子运回而产生的费用。
(3)变更装箱地点所引起的费用。如承运人应货主的要求同意改变原集装箱交付地点，货主要对承运人由此而引起的全部费用给予补偿。
(4)装箱时间延迟费。装箱时间的长短与延迟费的大小，包税一般贸易亚克力板进口，主要视港口的条件、习惯和费用***情况而定，其差别甚大。
(5)清扫费。使用箱子结束后，货主有责任清扫箱子，包税亚克力板进口，将清洁无味的箱子归还给承运人。如此项工作由承运人负责，亚克力板进口货代，货主仍应负责其费用。
集装箱货物运费计收之Z高运费计收
普通船货物运输中没有Z高运费的概念，货主要求托运多少货，承运人则按该货种所规定的费率收取运费。Z高运费的计收只出现在集装箱整箱货运输方式下，其含义是，即使货主实际装箱的货物容积吨超出箱子规定的计费吨，承运人仍按箱子所规定的计费吨收取运费，超出部分免收运费。但有些船公司则进一步规定，免收运费的货物以箱内货物低费率的那部分为准
货物运输量
什么是货物运输量
货物运输量简称货运量或运量，是按重量“吨”为单位计算的需要发送的货物数量。
商业运输部门的货物运输量，也称“商品运输量”或“商品运量”。它是商业运输部门以各种运输方式实际完成的商品发运量和市内短途搬运量(包括发送商品从生产地至车站码头的衔接和到达车站码头的商品至仓库或销售点的衔接)的总和。影响货运量大小的因素主要是：工农业生产和基本建设规模的大小；物质生产构成的变化；产品运输系数的变化等。
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