电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展，电动汽车续航短的短板，特别在***近这个寒潮来袭的冬天，简直惨不忍睹。不过还是要用发展的眼光看问题。以比亚迪的同一车型为例：15款，续航300KM；16款，400KM；17款，500KM；18款，600KM。当然，这种增长不会一直匀速持续发展。这几年能量密度的提升，***新能源汽车***，一是从相对较低能量密度的磷酸铁锂电池向相对较高能量密度的三元锂电池的切换；二对三元锂电池正负极材料的提升，特别是采用高镍三元（镍从原来的1/3提升到80%）。这种提升有其极限，并且是以牺牲安全性为代价，亦有隐患。未来的发展方向还是在于固态锂电池。但我们要看到，其实续航达到600KM，电动新能源汽车销售，即已能满足普通家庭的用车需要，电动车在续航上具备了与油车叫板的能力。
小编按纯电动物流车车辆一直是***采购车型中的重要品目。近年来，我国的新能源汽车产业在节能环保、财政补贴、税费减免、路权开放等政策的支持下高速发展，纯电动物流车也随之呈现快速发展之势。数据显示，物流车领域将是新能源汽车细分领域仅次于乘用车的市场，2022年市场规模有望达到30万辆。可以预见，纯电动物流车在***采购领域所占的比重将越来越高。物流车具有高能耗、高排放、高污染的特点。数据表明，占汽车比重不足10%的物流车辆，消耗了28%的石油，芜湖新能源汽车，而氮氧化物和颗粒物排放占的比重却高达57.3%和77.8%。开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治***的七场标志性重***役之一，要求三年内明显见成效。物流车辆的“三高”特点决定了其将是我国污染物排放治理的重要领域，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。物流车辆电动化已经是大势所趋，上海、深圳等多个城市都计划在未来几年实现新增物流车***电动化。
汽车的动力变革中，以电为动力的新能源车，被认定是很具潜力的产品之一。纯电动物流车随着政策的倾斜，和物流业的飞速发展，在我国部分地区成了城配的主力。与此同时，新能源汽车租赁公司，纯电动物流车在市场化的实践中，仍然面临许多问题。除了关键技术待突破外，也缺乏可持续盈利的商业模式。不过我们可以清楚看到，如今的背景下，纯电动物流车逐渐成为物流行业实现“***后一公里”的优先选择，且市场份额逐步壮大，必将朝着规模化、商业化的方向发展。
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