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伴随亚洲航运市场需求的快速增长，航运服务业和相关行业也由西向
东转移。目前，据劳氏统计，亚洲船东拥有的船舶吨位占***的43%，由
于他们同时租进大批船舶，所经营的船队数量更大。世界前20大集装箱
班轮公司和集装箱港口中，有三分之二在亚洲；超过.. 80%的船舶由韩国、
日本和中国建造；一多半的船员来自***、印度和其他亚洲***。其他
航运相关行业如航运***、***、***等，也在加速向香港、新加坡和上
海等亚洲航运中心转移。
马达加斯加，坦桑尼亚,塞内加尔,莫桑比克,埃塞俄比亚、厄立特里亚、吉布提、索马里、肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、塞舌尔，苏里南、厄瓜多尔、秘鲁，赞比亚、安哥拉、津巴布韦、莫桑比克、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、斯威士兰、莱索托、科摩罗、毛里求斯、留尼汪岛、圣赫勒拿岛，阿森松岛，乍得、中非、喀麦隆、赤道几内亚、加蓬、刚果、圣多美，普林西比，赞比亚、津巴布韦，马拉维，埃及、苏丹、利比亚、突尼斯，阿尔及利亚、摩洛哥、亚速尔群岛，马德拉群岛。毛里塔尼亚、西撒哈拉、塞内加尔、冈比亚、马里、
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布基纳法索、几内亚、几内亚比绍、***角、塞拉利昂、利比里亚、科特迪瓦、加纳，多哥、贝宁、尼日尔，尼日利亚，加那利群岛，墨西哥，危地马拉，洪都拉斯，尼加拉瓜，巴拿马，伯利兹，萨尔瓦多，哥斯达黎加，巴西、玻利维亚、智利、巴拉圭、乌拉圭、阿根廷、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、摩洛哥，美国，日本，德国，香港，台湾，意大利，英国，韩国，法国，瑞士，西班牙，俄罗斯，荷兰，澳洲，加拿大，丹麦，比利时，瑞典，新加坡，希腊，葡萄牙，挪威，芬兰，新西兰，南非，以色列，爱尔兰，克罗地亚，奥地利，白俄罗斯，波
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这样的变化当然不是一日之功。事实上，过去几十年中，东亚地区数
World Shipping Summit (China) 2004, Beijing
次得到世界的瞩目。60到80年代是日本，80到90年代是四小龙和东盟
***，现在则是中国。鉴于中国人口众多，疆域广大，市场导向的经济改
革所产生的能量，对于世界贸易的影响可以说比前者更为巨大。当然，这
里强调的还是数量。
对于中国经济发展对世界的影响，经济学家已经解释得很清楚。他们
是从价值的角度来讲，而我今天从数量的角度来谈。
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