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柴油发电机出租飞轮性能

飞轮由铸铁制成且安装在柴油机曲轴后端，飞轮是一种动能存储器，它可通过调节曲轴的转速变化达到稳定转速的作用。多效柴油机飞轮上安装有齿圈和刻度。安装齿圈是为了供起动机起动柴油机时使用。飞轮上的刻度和柴油机机体外围上的指针是为了确定和调整柴油机供油提前角而设计的。

（1）飞轮易产生的放限汉原囚

飞轮在长期使用过程中齿圈上的齿易被打坏或严重磨损，其原因是柴油机在无数次的起动过程中，发电机出租维修，起动机的小齿轮与飞轮齿图经常会发生撞击或啮合不到位，从而造成齿圈的磨损和损坏。

柴油机起动时，若起动机齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有撞击声，则首先要确定起动机小齿轮与飞轮齿圈之间的距离是否合适。在无法断定距离远近时，可用一平口螺丝刀调整起动机电磁开关下而的调整螺钉，如图2—31所示。若经调整后故障未能排除，则要检查蓄电池的电压和容量是否符合起动要求。当两项都符合技术要求而柴油机还是无法起动时，应用一宁螺丝刀转动飞轮，以检查飞轮齿团是否损坏。

（2）修理方法

一般情况下，可将飞轮齿圈翻面继续使用。当三个以上牙齿损坏或齿圈两面均严重磨损时，可用堆焊的方法进行修复或更换同一型号的新品。

配气机构及进排气系统、配气机构气机构是柴油机进气和排气的控制机构。它按照柴油机各缸的工作次序，通过控制进气门和排气门的开启和关闭来保证在规定的时间内有足够的新鲜空气进入汽缸，·井把燃烧后的废气从汽缸内尽可能彻底地排山。

配气机构各运动部件的润滑条件很差，在使用过程中极易造成零件磨损。当磨损加剧后，就会改变配气机构的工作状况，导致柴油机功率下降、油耗增加及其他故障。配气机构修理的目的，就是***配气机构各零件原有的机械性能，保证气门按时开启和关闭，运转达到平稳且无杂声，柴油发电机柴油机有高功率的输出和低油耗。

并列运行的条件是什么：并联运行的技术条件，从同步发电机的机械构造可以知道;三个一模一样的绕组按照空间360°三等分并且对称的安装在定子的机座上。这三个绕组——称为定子绕组或因为供给负载的电力由这里输出而被称为电枢绕组，它们在空间机械位置上已被确定为彼此之间120°电角的间隔。当同步发电机转子磁场(称为主磁场)的磁力线依次扫过并切割三个电枢绕组时，就会按照扫过的顺序在三个绕组上分别产生彼此之间相位差为120°，波形为正弦形的感应电动势。各绕组起始端之间的感应电动势的差称为线电压，按照它们的初始相位的大小——相序写出这三相电压的表达式为：u1=Umsin(2πft 0°)

；u2=Umsin(2πft 120°)；u3=Umsin(2πft 240°)，这三个线电压通常也用U、V、W三个字母(或组合)表示。

从这同一台同步发电机的三个绕组各自输出的线电压的表达式可以看出:

(1)0°、120°、240°这三个初相角是由同步发电机的结构决定的。

(2)f是线电压的频率。它表示单位时间内，同步发电机转子磁场的磁力线切割电枢绕组的次数。厂的大小实际上是由柴油发电机组的柴油发动机的转速决定的，因为是发动机直接带着发电机转子一起旋转，转速越快则f越高，反之亦然f越低。

对于同一台同步发电机来讲，显然三个线电压的频率f是一样的。2πf实际上是转子磁场的磁力线切割电枢绕组的角频率，用ω表示。从三相电压的表达式可知：2πft φi(φi=0°、120°、240°)是正弦量变化的核心，它反映了正弦量随时间t变化的进程。

(3)Um是线电压的大值，它是由同步发电机的励磁系统的励磁电流的大小决定的，因为同步发电机的转子磁场是由励磁电流流过转子绕组而产生的，电流大则转子磁场强，磁力线切割电枢绕组在绕组上产生的感应电动势就大，反之亦然，感应电动势就小。同步发电机只有一个励磁系统，因此三个绕组输出电压的大值Um都是一样的。

这是对一台柴油发电机组输出的线电压各参数意义及相互关系的描述。如果再用一台或几台柴油发电机组与它并联运行，则必须使待并人机组的相关参数与它一样。从上面的分析可知，这些参数应该是: (1)相序——必须一致。待并人机组的U、V、W和已运行机组的U、V、W同名端相并联。 (2)频率f——待并入机组的f与已运行机组的f应维持在标定频率50Hz，发电机出租报价，彼此之间不能有大于lHz(即1周)的误差。瞬时相位φ——即待并入机组的U、V、W和已运行机组的U、V、W同名线电压的2πft φi(φi=0°、120°、240°)应时刻保持一致。因为柴油发电机组的发动机的转速决定着同步发电机的转子磁场磁力线切割电枢绕组的频率无所以微调发动机的转速必然引起频率拍勺变化。而一周内频率在某一时段的变化△f/△t实质是正弦波瞬时相位的变化即△φ。实时调控待并人机组和已运行机组的发动机转速，不断获得△φ增量或减量，从而使它的瞬时相位φ与已运行机组的瞬时相位△φ动态保持一样。

(4)瞬时电压u——对应三相每个时刻都大小相等。决定瞬时电压u大小的是线电压大值Um与瞬时相位。以上的分析已经表明:实时调控侍并入机组和已运行机组的发动机转速及同步发电机励磁电流，就可以使各相对应的线电压的瞬时值u实时与标定值(例如380V)相等。

(5)波形良好无畸变——待并入机组和已运行机组的线电压的正弦波形都要良好且无畸变。并联运行中，若在某时刻出现畸变即意味着含有高次谐波。这有时也与特殊负载反馈的干扰或三相线电压的负载极端不平衡有关。高次谐波会导致并联机组之间出现谐波环流，影响并机效果。

这五个条件是两台或多台柴油发电机组并联运行的前提。综合上述可以看出:它们是相互关联相互依存的。在并联运行中的各机组必须实时调控自己的相关参数，使其与其它机组以及予先设定的相关标定参数一致，才能便整个并机系统处于对外提供电能的可靠运行中。

维修柴油机突然停车故障的方法

(1)故障现象。柴油机运行过程中突然熄火，停止运行，

(2)原因分析。造成柴油机突然停车的因素较多，主要应从柴油机运行所必需的燃油与空气供给情况去考虑。此外负荷过大也会引起突然停车。出现突然停车现象往往伴随有故障因素，必须进行细致检查，并排除各种故障后，方可重新起动运行。其故障原因主要有以下几种：

① 超负荷运行使得柴油机过热而“憋死”。

② 进气管或空气滤清器堵塞，进气量不足。

③ 燃油供给系统故障

a. 燃油箱中无油，燃油箱通气口突然堵塞。

b. 燃油中混入水。

c. 燃油管路堵塞，油管***或接头松脱。

e. 喷油泵柱塞卡死，弹簧断裂。

④ 配气机构故障

a. 气门弹簧断裂，气门卡死在导管中。

b. 气门间隙过大或调整螺钉松动。

⑤ 主轴承或连杆轴承烧瓦，使活塞卡死在气缸中。

(3)处理方法

① 首先应检査是否负荷过重，进气管及空气滤清器是否堵寒，燃油箱中是否有油，发电机出租服务，油路是否堵塞，燃油中是否混入水，若均不是上述原因引起柴油机突然停车.则应按其他原因逐 项进行检査并排除。

② 若是喷油泵柱塞卡死，应检修或更换柱塞或套筒，发电机出租，弹簧断裂应更换。

③ 若是配气机构中气门弹簧断裂，气门卡死在导管中，应更换弹簧，修复或更换气门和导管。气门间隙不正确应重新调整并锁紧调整螺钉。

④ 主轴承或连杆轴承烧瓦时应更换轴瓦，同时找出引起烧瓦的原因。如轴承间隙过小， 润滑不良等应及时排除，以免再次引起烧瓦。