发电机压力偏低该做哪些检查呢?
在出现柴油发电机压力偏低的情况我们又该如何检查呢？柴油发电机组厂家为大家做出如下介绍：
柴油发电机压力低的外表检查:
1．检查机油的质和量
对机油压力过低的柴油机，一般应先检查机油量是否符合要求。机油量过少，则故障显而易见，如油量符合要求或过多，应仔细观察其机油是否有柴油、水分。如果机油里混有柴油，则机油变稀，粘度下降，导致机油压力过低。
2．观察机油压力传感器和机油压力表:
接通电源（此时不起动柴油机），观察机油压力表的指针是否移动和准确地回正到"0"位。如机油压力表的指针不动或不能回到"0"，则为机油压力表失准，或机油压力传感器失效，或电路故障。
可在主油道上串接一个自制的直压式机油压力表（用0．1～1．0MPa的气压表改制），起动柴油机，若直压表上的机油压力正常，故障仍在相 关的仪表和电路上，直压表上的压力过低，柴油机又无异响，可先对柴油机主油道的机油高压阀和机油粗滤器上的调压阀进行调试，观察其调试效果。
柴油发电机组客户在使用发电机组的过程中，特别是刚开始操作柴油发电机组的客户往往会出现使用不当的情况，由此造成柴油发电机的故障损失。下面就让我们发电机厂家来讲解下常见的几种错误操作方式：
1.新买回去的柴油发电机组或大修后的柴油发电机组不进行磨合
新机或柴油机大修后更换了汽缸套、活塞、活塞环和轴瓦等零件，没有经过磨合而带负荷运作，造成零件的早期磨损，有的还出现拉缸、烧瓦现象。例如一台推土机，发电机出租价格，大修后没有按要求进行磨合就直接带负荷运作，工作不到20h就出现了烧瓦现象。
2.柴油发电机组冷启动后立即高速运转
柴油机冷启动后由于处于冷车状态，机油粘度高，流动阻力也大，使得机油进入摩擦副的时间滞后，柴油机各部分没有得到充分润滑，造成柴油机的齿轮及轴承润滑不良而损坏，同时也加剧了汽缸及轴瓦的磨损。特别是增压柴油机会造成涡轮增压器的转轴烧蚀。为此，增压柴油机启动后应空转一会，待机油温度上升、流动性好转、增压器得到充分润滑后方可提高转速，这一点在寒冷的冬季更为重要。例如一台新型推土机，这台推土机从运载车上卸下时正是寒冬季节，机手启动发动机后高速开向工地，次日发现柴油机可以空转，但一带负荷就转不动了。原来是增压器因润滑不良而烧蚀转轴，缸内进气量随之减少，柴油机功率大幅度下降。
3.柴油发电机组突然熄火
当增压柴油机在高速运转时突然熄火，机油泵立即停止转动，增压器内的机油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到增压器壳体上，将停留在那里的机油烤成积碳，阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，增压柴油机停转前一定要先卸去负荷，使其空转几分钟，待柴油机温度下降后再熄火。
4.使用劣质柴油
使用不合格的柴油时由于烷值不符合标准，会造成柴油机燃烧不充分，积碳多，活塞环烧结引起拉缸。同时劣质的不纯净的柴油也导致了喷油泵柱塞副、出油阀副及喷油器的喷油嘴磨损。
维修柴油机突然停车故障的方法
(1)故障现象。柴油机运行过程中突然熄火，发电机出租维修，停止运行，
(2)原因分析。造成柴油机突然停车的因素较多，发电机出租，主要应从柴油机运行所必需的燃油与空气供给情况去考虑。此外负荷过大也会引起突然停车。出现突然停车现象往往伴随有故障因素，必须进行细致检查，并排除各种故障后，方可重新起动运行。其故障原因主要有以下几种：
① 超负荷运行使得柴油机过热而“憋死”。
② 进气管或空气滤清器堵塞，进气量不足。
③ 燃油供给系统故障
a. 燃油箱中无油，燃油箱通气口突然堵塞。
b. 燃油中混入水。
c. 燃油管路堵塞，油管***或接头松脱。
e. 喷油泵柱塞卡死，弹簧断裂。
④ 配气机构故障
a. 气门弹簧断裂，气门卡死在导管中。
b. 气门间隙过大或调整螺钉松动。
⑤ 主轴承或连杆轴承烧瓦，使活塞卡死在气缸中。
(3)处理方法
① 首先应检査是否负荷过重，进气管及空气滤清器是否堵寒，燃油箱中是否有油，油路是否堵塞，发电机出租品牌，燃油中是否混入水，若均不是上述原因引起柴油机突然停车.则应按其他原因逐 项进行检査并排除。
② 若是喷油泵柱塞卡死，应检修或更换柱塞或套筒，弹簧断裂应更换。
③ 若是配气机构中气门弹簧断裂，气门卡死在导管中，应更换弹簧，修复或更换气门和导管。气门间隙不正确应重新调整并锁紧调整螺钉。
④ 主轴承或连杆轴承烧瓦时应更换轴瓦，同时找出引起烧瓦的原因。如轴承间隙过小， 润滑不良等应及时排除，以免再次引起烧瓦。
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