1）变弹簧外径、变节距和变钢丝直径（三变）悬架弹簧实现了无模塑性加工。自三变弹簧开发以来，一直采用锥形钢棒在数控车床上卷绕加工，汽车板簧，但成品率和价格均不理想。现改为加热状态下通过卷簧机，控制轧辊速度和拉拔力，变截面汽车板簧，获得所需要的锥体形状，并用加工余热进行淬火。
2）中空稳定弹簧杆采用低碳硼钢板卷制焊接成形。
3）扭杆采用高纯度的45钢，板簧，经高频淬火获得表面的高硬度和较大的剩余压缩应力，从而提高疲劳寿命和抗松弛能力。
4）电子产品广泛应用的片弹簧基本上采用冲压和自动弯曲加工成形。目前主要是发展复合材料的接合技术。
渐变刚度汽车钢板弹簧是一种结构比较***的弹簧其刚度随载荷而变化支装此种汽车钢板弹簧的车辆能得较好的平顺性，所以广泛适用干小型客车和轻型车上。由干结构的特殊性它的比应力计算与台架验中其它汽车钢板弹簧的比应力计算有很大的差异。目前因为没有汽车钢板弹簧设计计算标淮，所以无怯统一验标准在本标淮中没有对其台架试验作出规定汽车钢板弹簧设计计算标淮制定出来后再修订标淮时市充其相关内容。
钢板弹簧的设计计算包括钢板弹簧应力的计算、钢板弹簧各片长度的确定、钢板弹簧刚度验算、钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算、钢板弹簧组装后总成弧高及钢板弹簧强度，轻型汽车板簧，但主要任务还是各片应力和刚度的计算[，]。由于钢板弹簧在工作过程中会产生大变形，以及片与片之间的接触是非线性的，所以建立一个完善的计算模型是很困难的.归结起来.板弹簧传统的设计分析方法的发展主要经历了三个阶段，共同曲率法、集中载荷法和综合法。
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