对康明斯柴油发电机排气进行后处理方法主要哪几种
对柴油机排气进行后处理方法主要有催化法、水洗法和及微粒捕集法等。目前只有氧化催化法和水洗法比较成熟，应用比较普遍。柴油机的微粒捕集器正在研制开发之中，已研制的样品可降低柴油机微粒排放50％~80％，但由于在关键技术和性能价格比上尚存在一系列问题，所以目前尚未大量推广。
催化法：氧化催化法是一种净化CO和HC的有效方法。由于它具有净化效率高、体积较小、结构简单、操作方便等优点，所以十几年来一直是国内外柴油机外净化的主要方法。目前在隧道工程、地下矿等封闭空间作业的柴油机上已普遍使用。在柴油机上用还原催化法净化NOx还比较困难。直到目前为止，还没有一种较为理想的还原催化剂用以净化NOx。
柴油机上使用的氧化催化剂大多采用铂，国外有采用钯催化剂的，我国正在开发适合柴油机用的含稀土催化剂。催化剂载体有小球状与蜂窝状两种。催化剂的转化效率和***（尤其是在隧道及地下室工作时），使柴油机保持良好的技术状态，以减少排气对环境的污染。因此，柴油机应有严格的维护***制度。除对“三漏”（燃油、润滑油及燃气的泄漏）经常进行检查外，还应加强对柴油机进气系统、供油系统、润滑系统、冷却系统及废气净化系统的维护***。
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经过长期的实践能证明康明斯发电机噪声对人的主观感觉吗
电容式传声器的结构：金属膜片与背极板组成了一个空气介质电容器。当金属膜片随声压的改变而振动时，膜片与极板间的距离发生变化，从而改变了电容量，电容的变化量与声压成正比。电容式传声器具有灵敏度高(50mV/Pa)，测量范围宽（10~170dB）和性能稳定等优点，但价格较贵，常用于精密型声级计。
频率计权网络声级计的“输入”是噪声客观存在的物理量——声压，而它的“输出”不仅应是对数关系的声压级，而且应该是符合人耳感觉的主观量一一响度级。为此，般情况下声级计有三套计权网络（或称听觉修正电路），即A、B、c三种计权网络，用以造成对某些频率成分的衰减，使声压级的等声强线修正为相对应的等响曲线。A计权网络是效仿40Ph。n等响曲线而设计的，其特点是低频和中颇有较大的衰减，它代表了人耳对频率的计权；B计权网络是效仿70Phon等响曲线而使低频有所衰减；c计权网络是效仿100Phon等响曲线而对可听声所有频率基本没有衰减。
声级计的读数均为分贝(dB)值。但在分别选用某一套计权网络之后，其读数所代表的意义并不相同。显然，选用c挡计权网络测量时，声压级基本没有修正（衰减），其读数基本反映的是声压级的分贝值；而A挡与B挡的计权网络，对声压级已有修正，故它们的读数不应是声压级，但也不是响度级，因为它们只是模仿40Phon和70Phon两条特定的等响度曲线的频率响应，而不是所有等响度曲线的频率响应。所以，把A和B挡计权网络的读数称为声级的分贝值。因此，当采用声级计测量噪声的分贝值时，必须用括号标明选用的是何种计权网络，如85dB(A)，表示使用的是A挡计权网络。值得注意的是：声级和声压级是不同的，声级表示的是经过频率计权后的声压级。
经过长期的实践证明，康明斯发电机不论噪声强度是高是低，A声级都能较好地反映人对噪声吵闹的主观感觉。同时，A声级同人耳的损伤程度也有很好地对应，即A声级越高，人耳的损伤越严重。近年来，为便于对各种噪声的强弱进行统一比较，在测试过程中，有全部采用A计权网络的趋势。有的声级计上甚至只设有A计权网络。
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发电机组并列（网）运行操作
多台发电机并列运行时，作并列运行的各台发电机，其大功率与小功率的比值应不超过3。作并列运行的各台发电机，必须符合以下4个条件：三相相序相同、频率相等、电压相等、电压相位角相同。为使并列运行各台发电机的功率分配差度符合要求，以下2项是 必须的：一是有功功率由内燃机提供，因此各内燃机的调速特性必须相同或相近；二是无功 功率由发电机提供，其***R （自动电压调节器）中的调差环节的调差曲线应具有下垂特性， 且各台特性应相同或相近。
并列运行的基本操作方法：
① 断开隔离开关QS，合上空气开关QF （对于无QS直接用QF的，则应断开QF），然 后起动待并机组，调节其转速和电压，通过频率表、电压表、同步指示仪检测，康明斯柴油发电机大修，确认上述4 个条件与主机相同时，迅速合闸，交流接触器KM接通，然后合上QS， KM断开，完成并 列投人操作。合上该机负荷开关，投人并列带载运行。
② 功率分配。投人并列运行的机组，通过发动机调速机构，调节其应带的有功功率，通 过***R调压电位器，调节其应带的无功功率。为了将负载按比例转移给新并机组，主机须相应调小其有功和无功功率，之后辟各台调速特性和调差特性，自动调节有功功率和无功功率分配，确保分配差度符合要求。
③ 退出并列运行。由于总负载减小，正在并列运行的某台机组需要退出，其方法是：通过该机组的内燃机和发电机的***R，逐渐减小其有功功率和无功功率直至空载，再断开空 气开关QF，脱离并列，内燃机减速至停机。
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