散热器结构
汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，目前，正朝着轻型、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展，常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。
散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。
按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。
散热器主要有两种：铝质和铜制，福州福田雷沃谷神，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。
铜制散热器主要用于卡车、装载机等大型车辆，铝制散热器主要应用于轿车和轻型车辆。汽车散热器的工作机理是水泵将汽车散热器内的冷却水由发动机机外吸人并加压，福田雷沃谷神GE70，使之经分水管流人发动机缸体水套。在此，福田雷沃谷神GE60收割机大孔，冷却水从汽缸壁吸收热量，温度升高，继而流到汽缸盖水套，再次受升温后沿水管流入散热器内。由于有风扇的强力抽吸，外部气流由前向后以高速从散热器中通过，因而受热后的冷却水在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使水本身得到冷却。冷却了的水流到散热器的底部后，又在水泵的作用下，经水管再次流入水套，如此不断地循环，福田雷沃谷神GE80，使发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。汽车散热器散热性能应达到客户发动机散热面积要求，耐久性能达到汽车行驶30万公里或一年，密封性能达到在承诺期内不漏水。本标准是指“0”型散热管、水冷管带式散热器。
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