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***预测，到2020年，零担物流（即专线物流）行业市场体量将达到近2万亿元。从2016年开始，整个市场都在以10%以上的速度在增长，发展前景十分广阔。据统计，运输公司电话，专线物流承载了公路运输90%以上的运力。专线物流很大的特点是：点对点“直达”运输、不分拨、不中转，能够节约成本。所以专线运输比一般物流价格便宜，长途运输公司，专线从业者也能从中赚取更多利润。但好景不长，尤其到了2019年，专线物流开始出现“生存”战：可获得的利润越来越低，加入的竞争者却越来越多，整个市场形成了狼多肉少的状态。其实做专线的关键因素只有三个：利润、资源、管理，我们先分析这三个要素此时的困境，后面会给大家提供解决方案。

新年新气象，货运行业也不例外。这不，2019年的货运政策也要陆续实施啦。那么，到底有哪些新政会带来切实的便利呢？***取消4.5吨及以下货车双证，相关文件明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下普货双证，并且相关部门不能对驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格***，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。换句话说，货物运输公司，只要有驾驶zheng、行驶zheng，芜湖运输公司，拉普货的蓝牌轻卡便可以正常经营了。分析：双证的取消意味着4.5吨及以下车辆的不必进行每年一次的资格审验，随着政策的落地，个别省份可以不用继续缴纳费用；这样不仅降低物流成本，而且省去了繁琐的手续，对于经销商来说也是能节省不少时间成本。

公路大件运输市场存在问题：

1、制度缺失，对于大件运输这样一个事关***工程建设的专项运输方式，到目前***有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的大件运输等同于人为的超限运输，是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。

2、管理乱，2000年第2号令规定，跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异，时间不同，起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在很大难度。

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