





气门间隙
发动机工作时,气门、推杆、挺柱等零件因温度升高而伸长。如果在室温下装配时,气门和各传动零件(摇臂、推杆、挺柱)及凸轮轴之间紧密接触,则在热态下,气门势必关闭不严,造成汽缸漏气。为保证气门的密封性,必须在气门与传动件之间留适当的间隙,习惯称之为“气门间隙”,并有“冷间隙"与“热间隙”之分。
气门传动组(气门与挺柱或气门与摇臂之间)在常温下装配时必须留有适当的间隙,以补偿气门及各传动零件的热膨胀,此间隙称为气门的冷间隙;在发动机正常运转时(热状态下),也需要一定的气门间隙,保证凸轮不作用于气门时,气门能完全密闭。发动机在热态下的气门间隙称为气门的热间隙。
在内燃机使用过程中,由于零件的磨损与变形,气门间隙会逐渐增大,促使进、排气门迟开、早关,导致进、排气的时间变短,进气不足,排气不净,致使内燃机的动力性与经济性下降,同时使各零件之间的撞击与磨损加剧,噪声增大;若气门间隙过小,则会引起气门密封不严而漏气,导致内燃机功率下降,油耗增加,甚至烧坏气门零件。
因此,康明斯发电机售价,在使用过程中,应定期检查和调整气门间隙。内燃机的气门间隙一般由制造厂给出,各机型都有具体规定。在常温下(冷间隙),一般进气门间隙在0.20~0.35mm之间,排气门间隙在0.30~0.40mm范围内。有的发动机只规定了冷间隙,此时的冷间隙数值能保证发动机在热机状态下仍有一定的气门间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙和热间隙。装配时应将气门间隙调整到规定数值。
调整发动机气门间隙在冷机状态下,气门完全关闭时进行。因为在热机状态下,由于内燃机工作时间的长短不同,其机温也有所差别,气门间隙的大小不好把握。调整时,首先转动曲轴使要调整缸的活塞恰好处于压缩冲程上止点位置,此时,进、排气门处于完全关闭状态,然后用螺钉旋具和厚薄规调整该缸的进、排气门间隙,调整完毕后按同样方法依次调整其他缸。调整气门间隙的方法是:先松开调整螺钉的锁紧螺母,再旋转调整螺钉,用规定数值的厚薄规插入气门杆与摇臂之间进行测量,使气门间隙符合规定,调整好后再将锁紧螺母拧紧,复查一次,直至气门间隙在规定的范围内。

喷油泵
喷油泵(又称高压油泵)是柴油机燃油供给系中***重要的部件之一,其作用是根据柴油机的工作要求,在规定的时刻将定量的柴油以一定的高压送往喷油器。对喷油泵的基本要求
主要有以下几个方面。
①严格按照规定的供油时刻开始供油,并有一定的供油延续时间。
②根据柴油机负荷的大小供给相应的油量。负荷大时,供油量增多;负荷小时,供油量应相应地减少。
③根据柴油机燃烧室的形式和混合气形成方式的不同,喷油泵必须向喷油器供给一定压力的柴油,以获得良好的喷雾质量。
④供油开始和结束要求迅速干脆,防止供油停止后喷油器滴油或出现不正常喷射,影响喷油器的使用寿命。
对于多缸柴油机的喷油泵,还要求各缸的供油次序应符合选定的发动机发火次序,各缸的供油时刻、供油量和供油压力等参数尽量相同,以保证各缸工作的均匀性。
喷油泵的结构形式很多,按作用原理的不同,大体可分为四类:柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵一喷嘴和PT泵。目前,在柴油发电机组中应用***广泛的是柱塞式喷油泵。这种喷油泵结构简单紧凑、便于维修、使用可靠、供油量调节。

连杆组的检验与修理
1)连杆弯曲度的检验与校正
①弯曲度的检验连杆弯曲度的检验在连杆校正器上进行。根据连杆轴承的孔径,择合适的扩张块一副装入心轴,将连杆大头的轴承盖装好,此时,不装轴承(连杆瓦),规定的扭力拧紧,同时装入已配好的活塞销,然后将连杆大头套入校正器的心轴上,旋动整螺母,借心轴上斜面凸轴的作用,使扩张块渐渐向外张,与连杆大头孔配至适当的紧度止,并使连杆固定在适当的位置上,如槽块座位置不当时,可进行调整,使活塞销紧贴槽座的上平面(或下平面)。检查两边间隙,若两边间隙不一样,说明连杆弯曲,两边间隙相差越大,说明连杆弯曲越厉害。当两边间隙的误差超过0.05~0.1mm时,应进行校正。根据检查的结果,确定连杆弯曲的方向和程度,然后进行校正。
②弯曲度的校正连杆弯曲度的校正,一般是利用连杆校正器上的附属工具进行,根据连杆弯曲的方向,把校正的专用工具夹在虎钳上,对连杆进行压正,注意:要边压边检查,直至连杆校正为止。
由于连杆弯曲或扭曲后有残余应力存在,虽然在当时是压好的,但有可能会发生重复变形。为了解决这个问题,连杆校正后可放在机油中加温到150~200℃,以消除或减小连杆弯曲和扭曲的残余应力。当连杆的弯曲和扭曲程度很小时,校正后可不做此项工作。在没有连杆校正器的情况下,也可以利用其他简单工具(如虎钳)进行校正。
2)连杆扭曲度的检验与校正
①扭曲度的检验检查连杆的扭曲时,应使活塞销紧靠槽块座的侧面,观察两边的间隙,若间隙不一样,说明连杆发生扭曲,其两边间隙差应在0.05~0.1mm范围内,如果超出此值,应进行校正。
②扭曲的校正校正连杆扭曲的方法,将校扭曲的两根杠杆夹住连杆两边,不带螺孔的一根杠杆应放在间隙大的一边,逐渐旋紧压力螺钉,迫使两根杠杆向两边分开,渐渐将连杆反扭,边校正边检查,直至连杆校正为止。
3)连杆螺栓和螺母损伤的检验与更换
①连杆螺栓和螺母的常见故障裂纹;伸长;螺纹松旷;螺纹损伤。
②产生原因螺栓、螺母的质量不好;更换连杆螺栓、螺母时,未成套更换;螺栓、螺母与连杆大端的螺栓孔靠合不紧密,松旷间隙大;扭紧螺母时,用力过大;或在同一连杆上,两个螺母的扭力不一致;螺栓头和螺母与连杆的支承表面贴附不平整,在螺栓和螺母装紧后,有歪斜现象;连杆轴瓦的间隙过大,或连杆轴颈的失圆度过大。
在通常情况下,连杆螺栓、螺母不是一下子损坏的,而是由于以上某些原因长期存在而未及时发现,引起材料疲劳而产生的。因此,修理时应仔细检验,并进行合理装配,以免因螺栓和螺母的损伤而发生严重事故。
③验方法用5~10倍的放大镜,在螺栓的圆角处和螺纹附近,仔细检查有无损伤现象;利用电磁探伤器,检查有无裂纹;用量尺检查螺栓长度有无拉伸现象,用螺纹规检查螺纹有无损伤。
④螺栓、螺母的更换(技术鉴定)在检验时,如发现螺栓螺母有下列情况之一者,必须予以更换:螺纹有损坏现象,或拉纹在两扣以上;螺栓有裂纹或有明显的凹痕;螺栓伸长超过原长的0.3%;螺母装在螺栓上有明显的松旷现象。

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