德国Continental ContiTech康迪泰克马牌发动机附件皮带液压张紧器，包括柱塞和内腔中注有液压油的壳体，在壳体内腔中设置有用于产生液压阻尼的筒体，壳体顶部开口端与柱塞的柱塞套之间密封连接，柱塞的柱塞杆与筒体内腔之间形成油压阻尼间隙，在柱塞套与筒体之间设置弹簧，在筒体底部设置有防止筒体内腔中的液压油逆流的单向阀。Continental ContiTech康迪泰克马牌发动机附件皮带传动系统中，可以有效地降低皮带的振动噪音，最大限度地减轻因振动造成的皮带磨损，保证皮带传动的精确性、可靠性，提高系统的使用寿命和长期工作的可靠性；另外，液压张紧器内腔的液压油还可以有效地润滑运动部件，并将运动过程中产生的热量及时散出，延长了液压张紧器的使用寿命。
Continental ContiTech康迪泰克马牌发动机附件皮带张紧器被广泛应用于新型内燃机的附件皮带传动系统中，它通过内部扭力弹簧及摩擦片来吸收皮带传动中的振动，以降低传动系统中各部件受到的冲击，延长附件皮带传动系统的使用寿命，确保皮带传动的精确性与可靠性，并减少传动噪音，提高驾乘的舒适性。
但是，现有的发动机附件皮带张紧器主要存在以下两方面的问题:第一，现有的发动机附件皮带张紧器普遍采用扭力弹簧加摩擦片来张紧皮带并提供阻尼力，由于张紧器要满足发动机在复杂工况下的正常工作，皮带的张紧力往往设计得较大，以便于最大限度地张紧皮带，防止皮带出现打滑而使系统中发电机、水泵、空调压缩机等设备不能正常工作。但是，皮带的张紧力过大，使得皮带在工作时长期处于绷紧状态，皮带绷紧力的持续增加导致皮带更容易被拉长，同时也导致系统中各部件的运动机构的轴承压轴力增加，使得轴承的磨损加剧。因此，皮带、轴承等的使用寿命受到极大的限制。第二，现有的发动机附件皮带张紧器因阻尼能是由摩擦片的摩擦力产生，长时间的使用会导致摩擦片的发热、摩损加重，阻尼能力下降，在发动机处于极端工况下工作时，容易引起皮带的振动加剧，而张紧器却无法提供相应的阻尼来缓冲剧烈振动，因此，使得皮带因振幅过大而产生强的噪音，影响驾乘舒适性，同时也不利于附件系统的稳定运行。
实用新型内容
Continental ContiTech康迪泰克马牌新型发动机附件皮带液压张紧器要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，研发一种发动机附件皮带液压张紧器，减缓附件皮带传动系统的磨损及过度振动，降低皮带振动噪音，提高皮带使用寿命和皮带传动的精确性、可靠性。Continental ContiTech康迪泰克马牌新型发动机附件皮带液压张紧器技术问题采用以下技术方案来实现:一种发动机附件皮带液压张紧器，包括柱塞和内腔中注有液压油的壳体，在所述壳体内腔中设置有用于产生液压阻尼的筒体，壳体顶部开口端与柱塞的柱塞套之间密封连接，所述柱塞的柱塞杆与筒体内腔之间形成油压阻尼间隙，在柱塞套与筒体之间设置弹簧，在筒体底部设置有防止筒体内腔中的液压油逆流的单向阀。柱塞顶端开设圆孔，所述圆孔上安装有过盈压装的套筒，所述套筒与定位销之间形成间隙配合。套筒是采用耐磨塑料制作的塑料套筒。柱塞的柱塞杆下端设置有环形槽，在环形槽内安装有卡圈，所述卡圈的外圆与筒体的内孔啮合。柱塞与壳体之间安装有防尘罩，所述防尘罩分别与柱塞套、壳体密封连接。防尘罩采用尼龙材料制成。壳体与柱塞套之间设置油封，所述油封分别与柱塞套、壳体组成过盈配合。弹簧与壳体接触端设置有垫片，所述垫片通过弹簧压紧在壳体内腔底部。垫片是经淬火处理的合金钢垫片。壳体采用招合金制造。
与现有技术相比，Continental ContiTech康迪泰克马牌新型发动机附件皮带液压张紧器通过液压张紧器内腔的液压油来缓冲、吸收部分过度的振动，降低了皮带的振动噪音，最大限度地减轻因振动造成的皮带磨损，以保证皮带传动的精确性、可靠性，从而提高了系统的使用寿命和长期工作的可靠性；另外，液压张紧器内腔的液压油还可以有效地润滑运动部件，并将运动过程中产生的热量及时散出，有利于延长液压张紧器的使用寿命。