Continental ContiTech多楔带轮与传动轴的连接结构大量用于贴标装置包括旋转机构和标

      Continental ContiTech贴标装置包括旋转机构和标签贴覆机构，旋转机构用于驱动被贴物进行旋转和自转，标签贴覆机构用于将贴标贴覆在被贴物上;旋转机构包括主转盘和设于主转盘上多个用于驱动被被贴物进行自转的自转组件，如图1所示，自转组件包括驱动源、自转托盘301、自转轴302、传动轴303、多楔带轮304和螺母305，自转托盘301设于自转轴302的上端，自转轴302上套有***齿轮306，传动轴303上套有第二齿轮307，***齿轮306与第二齿轮307啮合;传动轴303的外侧面设有外螺纹，多楔带轮304的内侧面设有内螺纹；多楔带轮304套接在传动轴303上并且切向上相对固定；螺母305设有内螺纹和外螺纹，螺母305套接在传动轴303上并嵌入多楔带轮304的内侧，螺母305的内螺纹与传动轴303的外螺纹配合连接，螺母305的外螺纹与多楔带轮304的内螺纹配合连接;驱动源与多楔带轮304传动连接。
      由上述描述可见，多楔带轮304与传动轴303的轴向固定连接，是采用螺母305进行连接，同时需要在传动轴303的外侧面和多楔带轮304的内侧面、螺母305的内外侧面加工螺纹，而且三者的螺纹间隙要一致，加工工艺要求高，因此，使得从材料和工艺上提高了制作成本。另外，在贴标的生产过程中需要置换多楔带轮304，通常是批量置换，而螺母305的使用导致置换多楔带轮304时需要扳手和一定的操作空间，而在贴标装置的具体环境下，需要拆卸一些其他部件才可以；因此，上述多楔带轮304与传动轴303的连接结构，使得拆装时间需要较长，影响了生产效率。

     Continental ContiTech所要解决的技术问题是提供一种多楔带轮与传动轴的连接结构，利于降低制作成本和提高生产效率。Continental ContiTech多楔带轮与传动轴的连接结构，包括传动轴、马牌多楔带轮和若干个设于所述多楔带轮的限位组件;所述传动轴的外侧面设有限位凹槽;所述多楔带轮套设在所述传动轴上，所述多楔带轮设有若干个径向设置的限位腔，马牌多楔带轮的内侧面设有与所述限位腔相通的限位开口；所述限位组件包括弹性件和限位件，所述弹性件和所述限位件置于所述限位腔中；所述限位件在所述弹性件的作用下突出于所述多楔带轮的限位开口，并嵌入所述传动轴的限位凹槽;所述限位开口的口径小于所述限位件的***大外径。
在其中一个实施例中，Continental ContiTech多楔带轮限位凹槽为环形凹槽，所述限位凹槽沿所述传动轴的同一径向截面设置，若干个所述限位腔沿所述多楔带轮的同一径向截面排布。限位腔和所述限位组件的数量均为三。限位组件还包括固定件;所述固定件置于所述限位腔中并连接于所述多楔带轮;所述弹性件压缩于所述固定件与所述限位件之间；所述多楔带轮的外侧面设有与所述限位腔相通的安装开口，以用于在所述限位腔中安装所述限位组件。
     在其中一个实施例中，所述多楔带轮设有位于所述限位腔的内螺纹，所述固定件的外侧面设有外螺纹，所述固定件的外螺纹与所述多楔带轮的内螺纹配合连接。Continental ContiTech马牌多楔带轮与传动轴的连接结构还包括平键;所述传动轴的外侧面设有***键槽，所述多楔带轮的内侧面设有第二键槽;所述平键置于所述***键槽和所述第二键槽中。***键槽沿垂直其深度方向的截面与所述平键沿垂直其厚度方向的截面一致;所述第二键槽沿所述多楔带轮的轴向设置，所述第二键槽的长度与所述多楔带轮的轴向长度一致，所述第二键槽的宽度与所述平键的宽度一致。上述Continental ContiTech马牌多楔带轮与传动轴的连接结构，利用设于多楔带轮的限位组件和传动轴的限位凹槽进行配合，相对现有多楔带轮与传动轴的连接方式，可从原料成本和加工制作上，使得制作成本可降低30%左右；由于只需沿着传动轴的轴向对多楔带轮施加作用力，便可容易地将多楔带轮安装或拆卸于传动轴，因此，多楔带轮的拆装操作简单，操作空间需求较小，而且无需辅助工具，提高生产效率。
     Continental ContiTech提供的一种贴标装置，其包括用于驱动被贴物进行自转的自转组件，自转组件包括驱动源、自转托盘、自转轴、传动轴和多楔带轮;所述自转托盘设于所述自转轴的上端;所述自转轴与所述传动轴传动连接;所述多楔带轮连接于所述传动轴，所述多楔带轮与所述传动轴之间的连接结构采用本实用新型所述的多楔带轮与传动轴的连接结构;所述驱动源与所述多楔带轮传动连接。上述贴标装置，使用本实用新型的多楔带轮与传动轴的连接结构，可以降低制作成本和提高生产效率。
     如图2至图5所示，Continental ContiTech马牌多楔带轮与传动轴的连接结构，包括传动轴1、多楔带轮2和若干个设于多楔带轮2的限位组件3;传动轴I的外侧面设有限位凹槽11;多楔带轮2套设在传动轴I上，多楔带轮2设有若干个径向设置的限位腔21，多楔带轮2的内侧面设有限位腔21相通的限位开口 22;多楔带轮2的外侧面设有与限位腔21相通的安装开口 23，以用于在限位腔21中安装限位组件3;限位组件3包括固定件31、弹性件32和限位件33，固定件31、弹性件32和限位件33置于限位腔21中，固定件31连接于多楔带轮2，弹性件32压缩于固定件31与限位件33之间；限位件33在弹性件32的作用下突出于多楔带轮2的限位开口 22，并嵌入传动轴I的限位凹槽11;限位开口 22的口径小于限位件33的***大外径。上述多楔带轮与传动轴的连接结构的应用是:沿传动轴I的轴向方向对多楔带轮2用力，将多楔带轮2往脱离传动轴I的方向拉动，使得限位件33缩入多楔带轮2的限位腔21并脱离传动轴I的限位凹槽11，实现多楔带轮与传动轴的分开;将多楔带轮2往传动轴I套设，使得限位件33置于传动轴I的限位凹槽11中，实现多楔带轮与传动轴的连接。
      Continental ContiTech多楔带轮与传动轴的连接结构，利用设于多楔带轮2的限位组件3和传动轴I的限位凹槽11进行配合，相对现有多楔带轮与传动轴的连接方式，可从原料成本和加工制作上，使得制作成本可降低30%左右；由于只需沿着传动轴I的轴向对多楔带轮2施加作用力，便可容易地将多楔带轮2安装或拆卸于传动轴1，因此，多楔带轮2的拆装操作简单，操作空间需求较小，而且无需辅助工具，提高生产效率。在其中实施例，限位凹槽11为环形凹槽;限位凹槽11沿传动轴I的同一径向截面设置，若干个限位腔21沿多楔带轮2的同一径向截面排布，其中，均匀排布较佳，可以使得对传动轴I的作用力均匀。在该方案中，由于限位凹槽11沿传动轴I的同一径向截面设置，使得若干个限位腔21可以沿多楔带轮2的同一径向截面任意排布，从而可以降低加工精度的要求。在其中实施例，上述限位件33为滚珠，滚珠的***大外径为滚珠的直径，即限位开口22的口径小于滚珠的直径。在其中实施例，上述多楔带轮2设有位于限位腔21的内螺纹，上述固定件31的外侧面设有外螺纹，上述固定件31的外螺纹与上述多楔带轮2的内螺纹配合连接。该方案具体了固定件31上述多楔带轮2的连接方式为螺纹配合连接，此连接方式易于加工。
     在其中实施例，上述多楔带轮与传动轴的连接结构还包括平键4;传动轴I的外侧面设有***键槽12，多楔带轮2的内侧面设有第二键槽24;平键4置于***键槽12和第二键槽24中，以使得传动轴I和多楔带轮2在切向上保持相对固上述***键槽12沿垂直其深度方向的截面与平键4沿垂直其厚度方向的截面一致，可以使得平键4置于***键槽12中不会松动;上述第二键槽24沿多楔带轮2的轴向设置，上述第二键槽24的长度C与多楔带轮2的轴向长度一致，上述第二键槽24的宽度K与平键4的宽度一致。在上述方案中，设于传动轴I的***键槽12为侧面全封闭的凹槽，设于多楔带轮2的第二键槽24为两个侧面不封闭的凹槽，利于制作生产和装配。结合图2至图6，一种贴标装置，包括用于驱动被贴物进行自转的自转组件，自转组件包括驱动源(图中未示出)、自转托盘101、自转轴102、传动轴103和多楔带轮104;自转托盘102设于自转轴101的上端；自转轴102与传动轴103传动连接，具体是，自转轴102上套有***齿轮121，传动轴103上套有第二齿轮131，***齿轮121与第二齿轮131啮合;多楔带轮104连接于传动轴103，多楔带轮104和传动轴103之间的连接结构采用上述任意一实施例所述的多楔带轮与传动轴的连接结构;驱动源与多楔带轮104传动连接。
     上述贴标装置的工作原理是，驱动源驱动多楔带轮104转动，多楔带轮104带动传动轴103转动，传动轴103带动自转轴102和自转托盘101转动，从而实现置于自转托盘101的被贴物自转。在工作过程中，自转轴102、传动轴103和多楔带轮104都是作自转。述贴标装置，使用本【具体实施方式】中的多楔带轮与传动轴的连接结构，可以降低制作成本和提高生产效率。以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明***载的范围。
      Continental ContiTech多楔带轮与传动轴的连接结构，其特征在于，包括传动轴、多楔带轮和若干个设于所述多楔带轮的限位组件;所述传动轴的外侧面设有限位凹槽;所述多楔带轮套设在所述传动轴上，所述多楔带轮设有若干个径向设置的限位腔，所述多楔带轮的内侧面设有与所述限位腔相通的限位开口；所述限位组件包括弹性件和限位件，所述弹性件和所述限位件置于所述限位腔中；所述限位件在所述弹性件的作用下突出于所述多楔带轮的限位开口，并嵌入所述传动轴的限位凹槽;所述限位开口的口径小于所述限位件的***大外径。2.马牌要求Continental ContiTech的多楔带轮与传动轴的连接结构，其特征在于，所述限位凹槽为环形凹槽，所述限位凹槽沿所述传动轴的同一径向截面设置，若干个所述限位腔沿所述多楔带轮的同一径向截面排布。3马牌要求2所述的多楔带轮与传动轴的连接结构，其特征在于，所述限位腔和所述限位组件的数量均为三。4.Continental ContiTech的多楔带轮与传动轴的连接结构，其特征在于，所述限位组件还包括固定件;所述固定件置于所述限位腔中并连接于所述多楔带轮;所述弹性件压缩于所述固定件与所述限位件之间；所述多楔带轮的外侧面设有与所述限位腔相通的安装开口，以用于在所述限位腔中安装所述限位组件。5.根据权利要求4所述的多楔带轮与传动轴的连接结构，其特征在于，所述多楔带轮设有位于所述限位腔的内螺纹，所述固定件的外侧面设有外螺纹，所述固定件的外螺纹与所述多楔带轮的内螺纹配合连接。6.马牌要求1所述的多楔带轮与传动轴的连接结构，其特征在于，所述多楔带轮与传动轴的连接结构还包括平键;所述传动轴的外侧面设有***键槽，所述多楔带轮的内侧面设有第二键槽;所述平键置于所述***键槽和所述第二键槽中。7.Continental ContiTech要求6所述的多楔带轮与传动轴的连接结构，其特征在于，所述***键槽沿垂直其深度方向的截面与所述平键沿垂直其厚度方向的截面一致;所述第二键槽沿所述多楔带轮的轴向设置，所述第二键槽的长度与所述多楔带轮的轴向长度一致，所述第二键槽的宽度与所述平键的宽度一致。