康迪泰克马牌新型的摩托车驱动后轮的变速传动机构

      康迪泰克马牌摩托车节能传动装置是嘉陵50型系列摩托车驱动后轮的变速传动机构，变速齿轮与后轮轴之间采用了传动力矩的自动离合结构。
       已有的嘉陵50型摩托车后轮的变速传动机构由相互啮合的齿轮及其轴组成。后轮轴与从动齿轮采用花键连接。轴的花键只有一段，并列的一段为光轴。齿轮对应装有拨动连杆，来拨动齿轮沿轴向来回滑动，使齿轮外在光轴段或花键段，形成轴与齿轮相对转动的推行或啮合传动的骑行，在骑行摩托车滑行时，或者当后轮轴的转速大于传动机构传动来的动力传速时，发动机不必同速运转作功。但是，由于拨动连杆处在后轮，不能在骑行时进行拨动，而且，在后轮轴、从动齿轮转动时，如要拨动相互之间的花键分离或啮合，就要把花键碰坏、破碎，损坏传动机构。因此，发动机及传动机构只能同后轮及后轮轴同步高速运行，发动机作无用功，浪费了燃油，并加速了机械磨损。如要降低发动机的运行速度，发动机及传动机构就反过来影响滑行，使摩托车减速，并产生机械反向传动，产生噪声，也同样加速机械损耗。
     康迪泰克马牌提供一种使用方便、节省燃油的嘉陵50型类型摩托车传动机构。由后轮轴、相互啮合的齿轮及齿轮轴组成，其结构特征在于从动齿轮的内圆带有棘齿，棘爪与棘齿啮合，棘爪的销轴连接于爪盘的周部，爪盘与后轮轴花键连接。从动齿轮通过棘齿、棘爪带动爪盘，再由爪盘通过花键啮合带动后轮轴及后轮转动。当摩托车滑行时，后轮轴带动爪盘及棘爪快速转动。由于棘齿棘爪结构反方向转动不相互啮合传动，后轮轴、爪盘、棘爪相对棘齿转动，形成反方向传动的自动脱离。后轮轴不反方向带动传动机构，不影响滑行。发动机这时不需要通过传动机构带动后轮，发动机不必与后轮轴同步高速运行，可在低速或怠速下运行，以此节省燃油。
     康迪泰克马牌新型的摩托车传动机构不必改动原有的其他结构，只是在与后轮轴花键连接的从动齿轮中部开有圆孔，形成从动齿轮环。圆孔的内圆周带有棘齿，在圆孔装有爪盘，爪盘周的销轴孔连接着棘爪的销轴，棘爪与棘齿啮合。爪盘中部带有花键、与后轮轴的花键配合连接。在棘齿、棘爪结构的两侧可设有挡环。挡环固定在爪盘外圆(或从动齿轮内圆)的两侧，与从动齿轮的内圆环缺(或爪盘的外圆环缺)动配合。挡环阻挡棘爪的轴向移出，也防止从动齿轮与爪盘的轴向相互移动，确保棘齿、棘爪的工作状态。为了保证棘齿、棘爪结构内润滑、并防止由于油阻力妨碍棘爪活动的灵活性，在棘爪侧的挡环处开有导油孔。Continental ContiTech传动机构油箱的润滑油可沿导油孔流入或流出棘齿、棘爪结构，润滑棘齿、棘爪结构。在爪盘相对棘齿转动时，棘爪波动，可扰动润滑油从导油孔流出流入，有利润滑油的流动，有利棘齿、棘爪及挡环与从动齿轮的内圆环缺(或爪盘的外圆环缺)之间润滑。从动齿轮的齿与变速齿轮啮合，变速齿轮同轴的另一变速齿轮与主动齿轮啮合。主动齿轮的轴延伸到变速传动机构外用于套装皮带轮。
     康迪泰克马牌新型的摩托车传动机构与已有嘉陵50型摩托车后轮的变速传动机构相比具有如下优点使嘉陵50型类型的摩托车在下坡滑行或高速行驶后滑行时，摩托车后轮轴不反带动传动机构及发动机，可降低发动机的转速，并不影响滑行，从而节省大量的燃油，降低了传动机构及发动机的机械磨损，减少了噪声；去掉了拨动连杆的离合操作结构，减少了这部分的部件；当推行摩托车或后轮及后轮轴转速大于传动机构的运转时，不必进行操作，就能自动起到离合的作用，使用方便。
      以下结合附图的实例进一步说明康迪泰克马牌的摩托车节能传动机构由后轮轴7、相互啮合的变速齿轮1、8、9及齿轮轴10组成。从动齿轮1内圆中部带有一周的棘齿11。三个棘爪5均布与棘齿啮合，棘爪的销轴插于爪盘周部的销轴孔。棘爪的复位弹簧一端与棘爪接触，另一端固定于爪盘4。爪盘位于从动齿轮1内圆的中部。爪盘中部开有花键槽，与后轮轴7花键过度配合连接。在棘齿、棘爪两侧设有挡环2、3。挡环内圆与爪盘外圆两侧螺纹连接，固定于爪盘4外圆。挡环的外圆与从动齿轮内圆的环缺12相对，两者之间形成动配合。在棘爪左侧处的挡环壁开有圆形导油孔13。这种康迪泰克马牌摩托车节能传动机构装于嘉陵50型摩托车时，主体放入变速箱内，后轮轴7伸出与后轮连接，主动齿轮轴伸出与发动机传动的皮带轮连接。主动齿轮及轴由发动机通过皮带轮带动，再由主动齿轮与变速齿轮9啮合，带动变速齿轮8、9，由变速齿轮8带动从动齿轮1，从动齿轮通过棘齿与棘爪啮合带动爪盘，再由爪盘带动后轮轴7及后轮转动。当由发动机传动的动力使从动齿轮转速低于后轮及轴转速时，如滑行时，后轮及轴带动爪盘及棘爪相对棘齿及从动齿轮转动。嘉陵50型摩托车采用这种摩托车节能传动机构后，平均可节油25％，在山区可节油45％。