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中国的货运历史，***从来没有集中对此行业进行管理过，一直是由市场随意发展的。良好的市场经济中，***的作用是建立公平竞争的环境，建立合理的规则，建立健全法制和诚信体系，但这么多年来***在此物流行业中这方面下的功夫少得可怜。

中国改革开放以来，在道路建设方面的***对经济的发展起到了至关重要的作用，但由于疏于对道路基础上的物流行业的管理，成为中国物流费用占GDP的比重远高于欧美***的主要原因。

特种货物运价又称特种费率。为航空货物运价之一。是由参加国际航空运输协会的航空公司，根据不同航线上有经常性特种货物运输的发货人的要求，或为促进某地区的某种货物的运输，向国际航空运输协会提出申请，经同意后制定的。特种货物运价适用于在特定的始发站和到达站的航线上运输的特种货物，公布特种货物运价的同时要公布起码重量。

特种货物运价低于普通货物运价，到兰州的物流公司，因此，它实际上是由航空公司向发货人提供的一个具有竞争性的运价，其目的是鼓励发货人充分利用航空公司的运力。国际航空运输协会公布的特种货物运价将货物划分为10大类，每一大类再细分为100分类，详细解释各种货物。

都知道专线是直达，少了中转，分拨流程，节约了成本，也能让货物在***短的时间里到达目的地。

***近这几年，由于运营成本，杭州到兰州的物流，包括车辆、人员、油价、租金等越来越高，导致物流专线生意是越发难做。为什么现在专线物流利润这么低？恐怕不能简单地认为是运价低或者货量少吧。

专线其实依然是我国公路运输的主体，运输量占总的公路运输量的七成以上。这说明，虽然全行业的利润率在走低，到兰州的物流专线，但是货运总量并不低，存在较大的改善空间。

如何改善呢？整合！

小的专线怕什么？怕货量少成本高吗？不怕！专线利润主要还是靠配载做出来的，轻重货搭配是营利的根本。真正怕的是走同一条线路的专线公司太多了。如果一条专线只有一家公司走的话，那他躺着也能赚；如果有二三十家公司呢？就算他能保持收货量不变，估计也很难赚到钱了，因为，另外的那些专线一定会有更低的价格出现。这确实是中国非常普遍的，但又无可奈何的价格战！

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