GATES UNITTA与MITSUBOSHI单层钢带作为传动带时，钢带越厚，弯曲应力越大，有时甚至远大于外载作用下的拉力所产生的应力。为了避免这种缺陷，可以将传动带由单层变为多层。现有技术，是在带的两端焊接固定，并用冲孔所得毛刺，使各层相互连接固定在一起，但是，这种连接不可靠，一旦其中的某层带（如***内层）因故断裂，整条带将崩溃。因此，设计了一种各层带可以稳定连接的多层传动钢带结构。
GATES UNITTA与MITSUBOSHI针对上述现有技术中存在的缺陷与不足，本实用新型提供一种多层传动钢带，可以使传动钢带各层带实现稳定连接。GATES UNITTA与MITSUBOSHI多层传动钢带，包括钢带本体、若干个啮合孔1、若干个夹持孔2、焊点3、夹持层4、被夹持层5，所述钢带本体等距设有啮合孔1，钢带通过啮合孔1与带轮轮齿啮合，靠近带轮的各层带两两之间相互固定连接，以防止与带轮磨损断裂而导致整条带崩溃，远离带轮的各层，分为夹持层4和被夹持层5，夹持层5通过在夹持孔2处进行单面点焊，保证被夹持层5在受力时可以适当滑动，使各层带受力均匀，以免由于绕带时松紧不一，使某层带过早断裂。与现有技术相比，本实用新型能够在减小弯曲应力的同时，有效增大多层传动钢带各带层之间的稳定连接。与现有技术相比，GATES UNITTA与MITSUBOSHI新型多层传动钢带能够在减小弯曲应力的同时，有效增大多层传动钢带各带层之间的稳定连接。
图2为GATES UNITTA与MITSUBOSHI新型多层传动钢带的结构示意图；图中：1、啮合孔，2、夹持孔，3、焊点，4、夹持层，5、被夹持层。下面通过具体实施方式来进一步说明GATES UNITTA与MITSUBOSHI新型多层传动钢带，以下实施例为较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受下述实施例的限制。GATES UNITTA与MITSUBOSHI新型多层传动钢带，包括钢带本体、若干个啮合孔1、若干个夹持孔2、焊点3、夹持层4、被夹持层5。多层传动钢带由市售的抱钢带作为原料，薄钢带宽度和厚度根据传动功率和使用场合的需要确定。钢带总长由带轮大小和传动轴距确定。钢带等距设有啮合孔，通过啮合孔与带轮轮齿啮合，保证定传动比，啮合孔数量由钢带总长、传动功率确定。靠近带轮的三层带两两之间焊接固定，以防止与带轮磨损断裂而导致整条带崩溃，远离带轮的部分，分为夹持层和被夹持层，根据焊接夹持的可靠性及总层数，确定夹持层和被夹持层各层数，图2中为GATES UNITTA与MITSUBOSHI新型多层传动钢带两层夹持层，三层被夹持层，夹持层通过在夹持孔处进行单面点焊，保证被夹持层在受力时可以适当滑动，使各层带受力均匀，以免由于绕带时松紧不一，使某层带过早断裂。与现有技术相比，本实用新型能够在减小弯曲应力的同时，有效增大多层传动钢带各带层之间的稳定连接。不同层数的夹持层和被夹持层绕制而成的多层传动钢带，都可构成本实用新型的其他实施例。