![](http://img3.dns4.cn/heropic/242272/p1/20180822161220_5942_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/heropic/242272/p1/20180822161219_5871_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/heropic/242272/p1/20180822161220_1211_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/heropic/242272/p1/20180822161221_2662_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/heropic/242272/p1/20180822161219_2900_zs_sy.jpg)
本实用新型的自动限位调整嫘栓装置是由一对***座艮一对***螺杆5及分别 设徉一对***壤杆5上的调整套8组成,一对***座6固定在上座板4的两侧,一对***
螺杆5在分别穿过***座6上相应的螺孔及相应的调整套8后与下座板14上的螈孔11 旋合。通过改变一对调整套8的高度,可以调节球形支座的斜度,使球形支座能调 至与桥梁所需坡度相适应的角度。
本实用新型的上座板4具斜面1、球形凹腔2W形外凹腔3,斜面1开设在上座板 4的上端面上,其斜度一般在7% — 8%,具体数值根据桥梁的坡度而设定;球形凹腔2
及球形外凹腔3开设在上座板4的下端面内,分别用于安装球形四氟板7、球形板9,在 安装时,球形四坲板7的上端球面通过胶粘剂粘合在上座板4的球形凹腔2内,即两者 之间为固定连接,而球形板9的上端球面嵌合在球形四氟板7及上座板4的球形外凹腔
3的型腔内,它们之间为活动连接,即上座板4通过球形四氟板7能在球形板9的球面上 转动及位移,且可以在球形板9与球形四氟板7之间适量放置些硅子,作为润滑剂,同 时为了增大球形支座的转动角度,可相应增大球形板_面的弧度,在通常情况下球
面转动角度可设计在0. 07rad以上。本实用新型在球形板9的下端面上开设有一凹腔 12,乎面四氟板10?过胶粘剂粘合在凹腔12内,即平面四坲板10与球形板9之间为固 定连接。本实用新型的钢板13焊接在下座板14的上平面上,钢板13放置在平面四氟
板 10的正下方,且两者之间也可适量放置些桂子,作为润滑剂。本实用新型的自动限 位调整鳔栓装置通过一对***螺杆5穿过上座板4上的***座6、调整套8后与下 座板1
4固定,从而将整个球形支座连接为一体。
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083432_1108_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083428_2344_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083430_2356_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083427_8144_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083428_9365_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083427_2493_zs_sy.jpg)
网架滑动球铰钢支座厂家抗震滑动球铰钢支座***
滑动球铰钢支座传力可靠,各向转动性能致,不仅具备盆式橡胶支座承载能力大、水平位移大的特点,而且能适应大转角及抗抗上拔力的需要,适用于桁架,连廊,网架,钢结构,膜结构,及宽桥、曲线桥等建筑。由于承压部件不使用橡胶件,不存在橡胶低温脆性等影响,因此特别适用于低温地区。
固定,位移型球铰支座具有万向转动、万向承载的优点;采用抗拉、抗剪的特殊结构;具有能抗地动烈度度的能力。成品单向滑移铰支座的问世为降低工程造价、提高工程整体质量和防震减灾能力创造了为有利的条件,在当今内外蓬勃发展的大跨空间结构和桥梁工程领域中具应用价值。
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083431_6027_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083430_5866_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083430_2356_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083432_1108_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083429_5775_zs_sy.jpg)
![](http://img3.dns4.cn/pic/242272/p2/20180809083428_9365_zs_sy.jpg)
支座材质
不锈钢板,原因家之楼滑顿、确胶密村南等均栋T 7391 200标月规定执行,其中疏票弹
簧按0n29035 91汽车期板弹簧技术条件执行。铸钢按GBT11352、
GBVT14408标准执行。
支座的优点
支座采用球面接触,接触面积大、压强低、传力均匀、体积小、用例量少。
可万向承载,即可承受压力、拔力和任意方向的剪力。
可万向转动,以释放任意方向的奇距。
支座的受力部件均采用钢件,在100年内没有老化问题。
支座中采用PTEF制品,其摩擦系数很小,不老化,耐低温可达-150C.保证了支座转动
灵活性及在北方寒冷地区的应用。
支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。
支座的作用使下部结构(柱、墩)受力均匀。
支座的动、静刚度大、保证了车辆运行的平顺性。
支座高度低,对桥梁的结构设计有利。
支座的性能参数指标
竖向承载力: 500-80000KN
竖向拔力: 500-80000KN
水平劳力: 500-80000KN
以上三种类型的力可作相应组合选取,但情况特殊时需另行复核设计。
设计转角: 0.01- 0.06rad(相当于0.57-3.44 )
活动支座位移量( 5-士1500) mm。如有特殊需要可另行设计。
摩擦系数: u=0.03(常温-25 -40 ) u=0.05(低温-600 --25 )
弹性系数需按工程总体计算选用,以达到在静力状态下的内力均匀,动力作用下降低峰
值应力的作用。