在这此传动装置上，往往大量泛起边界润滑。因此在低温前提下需要低粘度的润滑油，而在高温前提下则需要厚重的油以防止金属与金属之间的干摩擦。温度上升时，则会变稀。在涡轮涡杆和双曲面齿轮等非同等轴传动装置上，相对滑动运作的方向不利于维持油膜。因此：轻负荷需要低粘度的润滑油，高负荷需要高粘度的润滑油。同时在高速运作下润滑油更易结块变厚。当这些传动装置受到重负和高压时，就要选择具有的高强油膜特性(高粘度)、光滑性、润滑性或甚至压添加剂的润滑油。
气泡和泡沫对润滑油以及机器都有危害，而且气泡会加速润滑油的氧化变质速度，加速消耗添加剂，轴承润滑脂，影响散热、而不能形成完整的润滑油膜，对设备造成磨损。气泡在高压系统里还会造成局部高温，使油迅速变质。另外，空气易于压缩，润滑油里有气体，油膜厚度就会变薄甚至出现油膜裂，特种润滑脂，机械部件之间直接摩擦，造成磨损。气泡在压力作用下裂，对金属表面还会形成气蚀损坏。除此之外，气泡还会引起设备运行不稳
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误解一：润滑油能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，耐高温润滑脂，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
误解二：什么时候润滑油变黑了，就该换油了
这种理解并不。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，润滑脂，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
气泡和泡沫对润滑油以及机器都有危害，而且气泡会加速润滑油的氧化变质速度，加速消耗添加剂，轴承润滑脂，影响散热、而不能形成完整的润滑油膜，对设备造成磨损。气泡在高压系统里还会造成局部高温，使油迅速变质。另外，空气易于压缩，润滑油里有气体，油膜厚度就会变薄甚至出现油膜裂，特种润滑脂，机械部件之间直接摩擦，造成磨损。气泡在压力作用下裂，对金属表面还会形成气蚀损坏。除此之外，气泡还会引起设备运行不稳
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