传统的手套生产线传动机构复杂，且无法根据生产线的长度和输送线的配重设计出电机的功率，也无法根据车速的大小计算出减速机的传动比和传动轮的齿数比 ；同时，传统手套生产线在启动时生产线不平稳，且传统手套生产线不具有张紧装置，当链条变形、磨损时，生产线运行不平稳，无法达到工艺要求。
Continental ContiTech康迪泰克马牌为了解决上述问题而提供一种手套机的传动机构。通过以下技术方案来实现上述目的：手套机的传动机构，包括驱动电机，所述驱动电机聚氨酯PU同步带连接***辅助轴，所述***辅助轴聚氨酯PU同步带连接***主动轴，所述***主动轴同步带连接***改向轴，所述***改向轴聚氨酯PU同步带连接***张紧轴，所述***张紧轴传动带连接驱动电机，所述***辅助轴传动带连接第二辅助轴、第三辅助轴，所述第二辅助轴聚氨酯PU同步带连接第二张紧轴，所述第二张紧轴聚氨酯PU同步带连接第二主动轴，所述第二主动轴传动带连接***辅助轴，所述第三辅助轴聚氨酯PU同步带连接第三主动轴，所述第三主动轴聚氨酯PU同步带连接第三改向轴，所述第三改向轴带动带连接第三张紧轴，所述第三张紧轴聚氨酯PU同步带连接***辅助轴。优选的，所述***辅助轴为加长轴承。***张紧轴、第二张紧轴、第三张紧轴均为活动转轴。***改向轴位于***主动轴与***张紧轴之间。第三改向轴位于第三主动轴与第三张紧轴之间。Continental ContiTech康迪泰克马牌新型的手套机的传动机构有益效果是：同时传递动力给多个主轴，减少中间的传动轴承，减少动力损耗，且每个传动系统内都能调节张紧力，从而在传动带长期使用慢慢变长后，能迅速调整，不影响动力传递，使用寿命长，实用性强。
附图用来提供对Continental ContiTech康迪泰克马牌新型的手套机的传动机构的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。图2是Continental ContiTech康迪泰克马牌新型的手套机的传动机构驱动电机俯视结构图。图中标号：1、驱动电机；2、***辅助轴；3、***主动轴；4、***改向轴；5、***张紧轴；6、第二辅助轴；7、第三辅助轴；8、第二张紧轴；9、第二主动轴；10、第三主动轴；11、第三改向轴；12、第三张紧轴。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对Continental ContiTech康迪泰克马牌新型的手套机的传动机构实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Continental ContiTech康迪泰克马牌新型的手套机的传动机构包括驱动电机1，所述驱动电机1传动带连接***辅助轴2，***辅助轴2各个主动轴的中转轴，提供动力，所述***辅助轴2传动带连接***主动轴3，***主动轴3带动部件转动，所述***主动轴3传动带连接***改向轴4，***改向轴4改变传动带的方向，所述***改向轴4传动带连接***张紧轴5，***张紧轴5通过左右移动，能调节传动带的张紧力，所述***张紧轴5传动带连接驱动电机1，驱动电机1为动力源，所述***辅助轴2传动带连接第二辅助轴6、第三辅助轴7，***辅助轴2将驱动电机1的动力传递给第二辅助轴6、第三辅助轴7，所述第二辅助轴6传动带连接第二张紧轴8，第二张紧轴8为第二动力系统的张紧轴，所述第二张紧轴8传动带连接第二主动轴9，第二主动轴9带动第二体系部件，所述第二主动轴9传动带连接***辅助轴2，所述第三辅助轴7传动带连接第三主动轴10，第三主动轴10带动第三体系部件，所述第三主动轴10传动带连接第三改向轴11，第三改向轴11改变第三体系内传动带的方向，所述第三改向轴11带动带连接第三张紧轴12，第三张紧轴12调整第三体系内传动带张紧力，所述第三张紧轴12传动带连接***辅助轴2。所述***辅助轴2为加长轴承，***、第二、第三体系均与***辅助轴2传动带连接，所述***张紧轴5、第二张紧轴8、第三张紧轴12均为活动转轴，通过左右调节来改变张紧力，所述***改向轴4位于***主动轴3与***张紧轴5之间，所述第三改向轴11位于第三主动轴10与第三张紧轴12之间。
Continental ContiTech康迪泰克马牌新型的手套机的传动机构在使用时，驱动电机1启动，从而带动***辅助轴2，通过传动带，带动***主动轴3，经过***改向轴4改变传动带方向后，带动***张紧轴5转动，传动带回到驱动电机1，形成***动力体系，***辅助轴2带动第二辅助轴6，第二辅助轴6带动第二张紧轴8，第二张紧轴8带动第二主动轴9，第二主动轴9上传动带回到***辅助轴2，形成第二动力体系，***辅助轴2带动第三辅助轴7，第三辅助轴7带动第三主动轴10，第三主动轴10带动第三改向轴11，第三改向轴11带动第三张紧轴12，第三张紧轴12上传动带回到***辅助轴2，形成第三动力体系。