变速箱齿轮的常见故障及误区
变速箱汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地***板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。下面我们就来说说，自动变速箱齿轮的常见故障及误区有哪些呢?
1.变速箱齿轮齿面磨损
变速器齿轮正常磨损的齿面呈均匀光洁的表面，磨损量不大。如果齿面磨损严重，单面磨损达0.3-0.5mm(齿轮模数小取小值，齿轮模数大取大值)，就认为是严重损伤，应更换新齿轮。或者齿面磨损不均匀，无负荷检查时，齿面啮合面积小于全工作齿面1/3的也算严重损伤，也应更换新齿轮。
2.汽车变速箱齿轮油等级不是越高越好
一些车主和汽车维修人员，由于不了解双曲线齿轮油的特点，或为了“爱护”车辆，片面地追求高等级。而一些JS会推荐GL-5，还因为双曲线齿轮油售价比较高。殊不知这不仅仅会增加不必要的车辆使用成本，而且会造成变速箱齿轮的腐蚀性磨损，不利于变速器的正常工作。双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高(大概4000MPa)，相对滑移速度可达400m/min，因而产生很高的瞬时温度(通常600～800℃)，而一般的油性添加剂在100℃左右就会从摩擦表面脱附，变速箱精修，油膜被***。
3.星齿轮连续烧损
自动变速器行星齿轮连续烧损，从字面意思上理解，就是温度超过了行星齿轮的承受范围，使行星齿轮烧损，致使自动变速器无法正常运行。
对于主轴损伤，引起烧行星齿轮的故障，其根本原因就是缺少润滑油。主轴上的润滑是维持自动变速器正常运转的必要条件。维修人员要对通道进行清理，使其畅通，并将润滑油供应到主轴上，对行星齿轮进行润滑，确保正常运转。在检查主轴是否堵塞的同时，维修人员要特别注意零部件是否移位，从而造成主轴润滑不到位，从而致使行星齿轮部位的连续烧损。
对于车辆变速箱来说，按时按质***，车辆的性能和自动变速箱寿命都会很好，如果因为懒惰的原因而疏于养护的话，自动变速箱打滑、冲击、异响等故障现象随时有可能发生，严重时可能会造成自动变速箱器的损毁。这样不仅要进行自动变速箱维修而且还要担负更重的经济负担。
湿式和干式变速箱的区别变速箱
变速箱响应速度
干式离合器是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，变速箱供货商，传动比例升高，效果直接显著；而湿式的则要通过油液作为“中间人”，从主动盘提速到油液离心力增大，再到从动盘提速，多了一套程序，所以，沧州变速箱，响应速度会慢一点。
变速箱传动效率
从离合器的结构我们就能看出，湿式离合器的结构要更复杂一些，复杂的结构就意味着更高的能量损耗，所以湿式双离合变速箱的传动效率要低一些，占用了更多的发动机动力，变速箱销售，在其他因素不变的情况下，也就意味着油耗会更高。
变速箱承受扭矩
干式离合器的金属摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的应力冲击，很容易导致摩擦片的损坏，所以，干式离合器只能用于小排量低扭矩输出的车型，甚至，某些车型为了适应干式离合器，刻意将发动机在低档位的扭矩输出，为的就是保护变速箱离合器。
湿式离合器完全不存在这样的问题，小到1.5L排量200N˙m的家用车，大到6.0L排量过1000N˙m的超跑，都可以胜任，甚至在很多上万N˙m大型柴油机、电动机上，我们都能看到湿式离合器的应用。
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cvt变速箱和变速箱的区别
对于cvt变速箱和变速箱有什么区别?下面由自动变速箱维修的***人员介绍一下：
CVT无级变速箱，它是以改变主被动轮工作直径来实现变速的，在液力控制下实现无级变速，也是变速箱的一种。
变速箱过去是靠离心力来控制变速，随着科技的进步，只能换水平越来越高，变速都是由电脑指挥，通过液力或电动来实现升降档，目前的变速箱量产车已经达到9个档位。
CVT无级变速箱的优点是，升降档没有顿挫感，运转平顺，在节油方面更有优势，这个无级变速箱主要是以日产的CVT为代表，但是，虽然日产的CVT变速箱钢带已实现了0打滑，传动效率更高，但是，由于特殊结构，其承受的扭矩还不能实现大马力汽车的运用，仅能用于小于350牛米以下的动力。
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